7月31日，南三龍鐵路鋪架項目經理部在會議室組織召開漳平西大橋架設施工總結會。項目部班子成員、各隊、各部門負責人參加了會議。

此次架設漳平西大橋施工，克服了外界及自然條件因素的不利影響，在節省物資消耗、勞務付出以及機械新進場磨合、攻克DJ180架橋機偏位架設站臺梁技術難題等方面可圈可點。為總結典型經驗，項目部特進行了系統的分析總結，形成紀要后閱。與會人員針對自己所在崗位，秉著“如果什么就什么更什么”、“要是什么就什么更什么”的原則，多提問題，為下一步架橋施工提供安全、經驗、技術積累，從而為項目部進一步落實班組責任成本承包提供了參考依據。

漳平西大橋位于漳平西車站范圍，起訖里程為DK195+048.8～DK195+212.5，中心里程處于DK195+130.6處。設計為四線橋，正線I、II道為5-32m雙線簡支T梁，站線3、4道各為5-32m單線簡支T梁，其中3、4道緊鄰車站站臺梁 ，全橋共計20孔，全長176.6m。

架設漳平西大橋是業主為全面推進南三龍鐵路總體工期進程，實現打開一度工期受阻的施工局面而訂制的節點任務，7月底前完成漳平西大橋的架設是業主自進場以來交給我部的第一個節點工期。為完成這一節點任務，公司領導非常重視，多次派領導、專家先后到項目部指導工作，要求我部黨政工團齊力協作，攻堅克難，我部不負眾望于7月25日順利完成漳平西大橋架設。

7月份南龍鐵路所處閩西地區先后經歷兩次高溫黃色預警氣候、多次特大暴雨天氣及一次超常規臺風襲擊，項目黨工委心系職工，發動基層支部堡壘作用，通過開展黨員先鋒工程、黨員模范崗、青年突擊隊及青年標兵等系列黨、團聯建活動，同時先后多次送西瓜、清涼茶及防暑藥品到架橋現場降溫防暑，送白糖、綠豆到后方食堂改食善飲，將公司清涼政策送到位，企業防暑精神傳到心，為架橋施工提供組織保障；為確保第一個節點工期的完成，該項目部部成立由項目經理為頭的架橋現場領導小組，實行當班全面負責制，并細化架橋過程中各環節、步驟帶班負責制，包括施工先期調查負責制、驗梁交梁負責制、裝梁運梁負責制及架梁負責制。強調誰主體誰負責，誰負責誰擔當制度。各環節間在調度指揮下通過項目QQ群、微信群匯報即時狀態，預料困難，要求各環節有呼必應，緊密配合，協調一致，確保組織有序，現場不亂，為架梁施工提供了堅強制度保障；由于現在南三龍鐵路架橋的DJ180架橋機是公司新購的新型設備，機械性能及操作規范都在磨合中，在架設2道第二孔橋梁橫移時，架橋機發生嚴重震動的非常規現象，當班領導立即命令停止架橋，機械部技術人員會同廠家到位進行技術分析后匯報公司機械部，公司派專家親臨現場指導，通過對橫移油缸底部局部打磨，減小油缸底部油壓沖擊而產生的機體震動。通過實驗橋梁橫移震動問題迎刃而解；另外由于漳平西大橋設計為四線橋，正線I、II道為雙線梁，站線3、4道為單線梁，其中3、4道緊鄰車站站臺梁，由于部分站臺梁已完成澆筑，其翼緣板侵入架設T梁梁邊達0.7m，從而導致架橋機無法正常架梁，此技術難題系公司首例。為此，南龍項目部項目總工多次組織召開專項施工方案研討會，公司及設備管理中心的專家現場指導，對架橋機偏位架梁技術安全問題進行多方位預測、多角度評估，并對可能出現的安全隱患一一排查，經過反復的現場實測及CAD制圖模擬架梁，項目部最終決定通過“預留翼緣板卡槽”、“偏位過孔”、“正位落梁”、“人工移梁”四個步驟來實現架橋機偏位架梁技術難題。此次架梁技術難題的攻克，為架橋機偏位架設站臺梁提供了寶貴的施工經驗和理論基礎，同時由于該橋是四線橋，在架設過程中我部實現了DJ180架橋機四進四退。

通過此次施工總結分析會，項目領導要求將這次架橋過程中的物資消耗、機械臺班及維修、勞務支出及其他業務經營支出對照公司下達的責任成本上限自查，以列表報工經部存檔，為項目部進一步落實公司下達的班組責任承包制度提供依據。   

截至7月底，南三龍鐵路鋪架項目部DJ180架橋機共完成架梁22孔，鐵三洋站改封鎖要點施工兩次，備砟約16萬方及其他相關附屬工程建設。(蔡天偉）