———寫在武廣鐵路客運專線開通之際
　　2009年12月26日，武漢、長沙、廣州三地同時首發時速350公里的“和諧號”高速列車，標志著世界上一次建成里程最長、運營速度最快的武（漢）廣（州）鐵路客運專線正式通車運營。也標志著我國步入高速鐵路新時代。對于親身參加這條鐵路建設的我局武廣鋪架項目部的員工來說，更是無比激動和自豪：為了這條鐵路，他們風餐露宿15個月吃住在工地；為了這條鐵路，他們埋藏了對妻子兒女的思念和對父母的愧疚；為了這條鐵路，他們傾心工作，每一寸線路都灑下了無數汗水……他們用勤勞和智慧鋪筑了世界上運營速度最高的客運專線。
　　我局武廣鋪架項目部承建的武廣高速鐵路GDGCⅡ標段，主要工程數量為：正線鋪設長軌556公里，站線鋪軌28公里，橋梁架設117孔，鋪道岔132組，其中正線無砟高速道岔57組，站線道岔75組。開工之初，首先遇到的是拆遷難題。鋪架基地需完成60多萬立方米的土石方、18座涵洞，預制存軌臺位84個，安裝群吊30座，群吊基礎60個，安裝10噸龍門吊4臺，要完成上述工程量，首先必須做好征地拆遷工作。八分公司總經理楊圣華、黨委書記李朋謙多次來到工地，要求拆遷工作不能與當地村民發生沖突。部分村民嫌補償數額少，三天兩頭地到工地阻撓施工，并強行設置路障，稍有不慎，極有可能發生激烈沖突事件。面對困難局面，項目部黨政領導一方面積極與當地政府溝通聯系，爭取得到他們的支持，另一方面挨家挨戶到村民家做工作，苦口婆心宣講修建鐵路對當地經濟發展的意義。通過當地政府、公安機關的積極配合，以及對村民們一個多月的耐心說服教育，最終妥善地解決了阻工事件。
　　高速鐵路客運專線的鋪架，對于局武廣鋪架項目部員工來說，是一個全新的課題。高速鐵路施工不等同于普通鐵路施工，兩者無論在安全質量上還是性能上都有很大區別，新知識體系、新技術難題、新施工要求，都需要去研究、領會和掌握。如何確保工程質量安全，確保工程進度？中華全國總工會“武廣鐵路客運專線建設火車頭獎章”獲得者、項目經理丁思剛介紹說：“關鍵要在施工組織上周密部署，在每道工序細節上精雕細刻。”他組織工程技術人員積極攻關，白天和普通技術人員、工人一樣到工地施工，把現場積累的數據認真分析研究，晚上拿來圖紙和《鐵路施工管理規范》深入學習，多次到設計院、監理和建設單位學習成功的施工經驗，聘請鋪軌機生產廠家講解機械設備操作要領，聘請外國專家現場講解道岔運輸、吊裝、鋪設技術。
　　項目部聘請了鐵路局專家前來指導工作，并通過走出去、引進來的做法，把施工技術人員派到設備生產廠家參加培訓學習，去相關施工單位現場觀摩，逐漸地使項目部員工較為全面地掌握了軌道鋪設技術和工藝特點，鋪設長鋼軌的速度也逐日攀升，由剛開始每天鋪2公里，提高到平均每天鋪軌5公里。
　　長鋼軌鋪設難度大、技術新，每根出廠的鋼軌都長達500米，機械部全志鵬的任務就是要保證無砟長鋪機組的安全、正常和高效運轉。由于正處于新機械的磨合期內，導致長鋪機及長鋼軌運輸支架出現了一些技術問題，例如：牽引車走行過慢、配重不合理，推送車推送壓輪設備由于設計的不合理，容易損壞，長鋼軌運輸支架鎖定裝置偏少，且外側鎖定支撐塊不平衡，也容易竄軌引起安全事故等等。針對以上問題，全志鵬加強與廠家技術人員的溝通，組織現場工程、機械技術人員、操作作業人員共同研究分析原因，最終克服和解決了長軌鋪設機械設備中的一個又一個難題，確保了長軌鋪設機械設備安全、正常、高效地運轉。
　　由于武廣鐵路線下無砟軌道施工各單位進度參差不齊，鋪軌工作受到很大制約。面對現狀，項目部常務副經理張劍青和黨工委書記周峰認為，GDGCⅡ標段原設計的衡陽一個鋪架口，已不能滿足鋪架施工進度的實際需求。為確保長鋼軌鋪設進度計劃的完成，項目部提出了在新株洲站再設一個鋪架基地的方案，得到了武廣鐵路建設公司的批準。項目部迅速調集管理人員和施工隊伍進駐新株洲車站，并根據施工生產需要，新組建了綜合二隊，負責株洲基地的場建施工。兩個鋪架基地投產后，生產進度明顯加快，短短一個月，就鋪設長鋼軌329.5公里，實現了株洲與衡陽間長鋼軌單線聯通。鋪軌作業中，各班組之間你追我趕，展開勞動競賽，生產高潮迭起，2009年2月14日18時至2月15日18時，實現了日鋪設長鋼軌17.6公里，刷新了武廣鐵路客運專線鋪軌以來的最高產歷史紀錄。項目部提前一個月完成工期目標，成為全線鋪軌進度最快的項目部，受到了武廣鐵路建設公司的高度贊揚。
　　在6至7月份，面對株洲西站所有正線和到發線都要開通的艱巨任務，還有站場清理，道岔鋪設等諸多工作，他們不等不靠，合理安排工期，白天干不完晚上就必須加班，全隊員工經常加班到凌晨，每天睡眠不足5個小時，第二天一早還要正常上班，加之當時天氣炎熱，人員容易中暑，許多人瘦了好幾斤，但沒有一個人請過假，說過一句牢騷話，全隊員工就是憑著這樣的干勁，完成了項目部交給的各項施工任務，充分表現出了中鐵四局人的“鋼人鐵馬”精神。
　　要想取得先進并保持先進，就必須加強管理、創新管理。局武廣鋪架項目部在實際運作中，形成了一套適應本項目的獨特管理模式，對施工隊伍的選定使用、物資設備的陽光采購、目標管理、合同管理、成本核算、激勵機制等方面都作了有益的探索。項目班子及時制定下發了《施工管理辦法》、《工程質量管理辦法》、《驗工計價管理辦法》、《物資供應管理辦法》、《設備管理辦法》等10多項管理制度，層層簽訂工作目標管理責任狀，各項工作迅速步入制度化、規范化。項目部還組織成立了以項目經理為組長的安全管理領導小組，建立健全了項目部、架子隊、作業班組的三級安全管理體系，并結合實際情況，制定出切實可行的施工安全防范措施以加強安全防范。項目部領導還牽頭在施工現場輪流值班，對施工進行現場監督管理。項目部黨、工組織通過發揮企業文化的凝聚激勵作用，提高員工對企業的忠誠度、歸屬感和主人翁意識，有效地促進了項目管理和施工生產。項目部的每一份施工方案，都精心編制，嚴密計算，每一份作業指導書，都精心撰寫，反復審核，確保施工安全質量始終處于受控之中。
　　在武廣鐵路客運專線建設中，局武廣鋪架項目部先后攻克了高速鐵路兩大施工技術難題：一是P60-18號長枕埋入式無砟高速道岔、博格板式道岔、P60-50號道岔的鋪設技術難關，其中P60-50號道岔是目前世界上技術最先進、側軌通過速度最高、鋪設難度最大的高速道岔，施工精度誤差控制在1毫米以內。二是采用國內最先進的WE500型長軌條鋪設機組，一次性鋪設軌道長達500米，確保了高速道岔、長鋼軌鋪設等各項重點工序的安全、質量和工期要求。同時，編制出《武廣鐵路客運專線高速道岔施工工藝》、《武廣鐵路客運專線長軌鋪設施工工藝》等現場實用的員工操作技術教材。此舉為武廣鐵路客運專線鋪架施工及今后類似工程施工提供了成功的經驗，培養出一大批懂管理、專業技術能力強、熱愛本職工作的高速鐵路建設人才。
　　辛勤的付出換來豐碩的成果：在“決戰武廣”的大干高潮中，局武廣鋪架項目部安全、質量、工期始終名列前茅；項目部獲得局“優秀項目經理部”、武廣鐵路2008年度“工程建設優勝單位”等榮譽稱號，并被武廣公司確定為鐵道部“火車頭獎杯” 推薦單位。（詹同報　付玉亮）