石（家莊）武（漢）鐵路客運專線是國家四縱四橫高速鐵路網骨架干線，建成后與京石、武廣客專相連，構成我國又一條高鐵大動脈———京廣客運專線。八分公司石武客專河南段軌道工程項目部負責SWZQ-4標段鋪軌工程，主要工程數量有正線鋪長軌589.796公里，其中無砟道床地段鋪長軌586.182公里，有砟道床地段鋪長軌3.614公里（鄭州黃河公鐵兩用橋主橋）；正線長軌焊接、鎖定1074.962公里；站線鋪軌35.139公里；鋪砟123349立方米；鋪岔138組（正線無砟高速道岔74組，有砟道岔64組）。鐵路臨時便線4.532公里，鋪軌基地一處。
　　2011年春節期間，八分公司石武客專軌道工程項目部都在緊張進行著各項施工。全體參戰員工只有一個信念：建功石武客專，奉獻中原人民。
兩個“率先”，贏得各方贊譽
　　項目部成立于2009年5月，前期因人員少、征地拆遷難度大，施工進度不理想。2009年8月，項目部調集精兵強將、設備物資迅速集結到位。八分公司總經理楊圣華5次現場指揮并協調施工生產，工程技術專業出身的黨委書記李朋謙，親自指導鋪軌基地建設，確保9月底建成一號存軌場，圓滿實現業主下達的“9月底具備存軌條件”的要求。在大家的共同努力下，他們在全線創出“兩個率先”佳績，贏得鐵道部、京廣客專河南分公司等多方贊譽。一是在石武全線眾多單位中率先通過鐵道部首組板式無砟高速道岔質量評估。2010年8月26至27日，鐵道部工管中心評估小組一行來到許昌東站，對該站首組1﹟、3﹟板式無砟高速渡線道岔進行質量評估。在經過71項檢查測試后，評估組對數據進行了分析，最后得出結論：在目前所有的參評道岔中，這是鋪設最好、精調最標準的一組。二是率先在石武全線進行500米長軌鋪設。鋪軌開始后，為不斷加快施工進度，項目部組織了2套500米長鋪機組、5臺機車、4列長軌列車進場，并配備兩班人馬，左右線同時組織鋪軌作業，于2010年12月21日抵達南線鋪軌終點———駐馬店西站。在完成南線任務后，2套鋪軌設備同時掉頭，開始鋪設北線長軌，在克服了施工干擾大、運距長、氣溫零下10攝氏度等困難后，終于在2011年1月29日與中鐵二局在新鄉東站DK601+000處接軌，完成了正線507.93公里的鋪軌任務，取得了階段性勝利，再次讓大家投來贊譽的目光。
標準引路，深入推行標準化管理
　　項目部根據鐵道部下發的“六位一體”管理要求，以實現“四個標準化”建設為目標，大力推行標準化管理，嚴格執行局項目部下發的《中鐵四局石武客專河南段項目部標準化工地建設手冊》。一是對現場宣傳、標識標牌進行統一規劃、統一布置，保證現場生產、宣傳布置合理均衡，規范嚴謹。二是工程線比照營運線制定出嚴格的行車制度，按標準組織行車。三是規范合同管理。根據《鐵路合同管理辦法》相關規定，項目部制訂了《中鐵四局八分公司石武客專河南段軌道工程項目部合同管理辦法》，成立了由項目經理任組長的合同審查領導小組，指定綜辦為合同管理部門。凡合同價在30萬元以上的合同，先由項目部各部門評審，再交公司評審，最后綜合各方意見后再簽訂。綜辦定期向項目領導匯報合同履行情況。四是制定作業標準。隨著工程的不斷進展，結合施工現場特點，分別在長軌存放、工程線比照營運線作業、長軌鋪設、長軌焊接等施工工藝上作了進一步規范，統一標準，統一作業。標準化工地建設被列為每月綜合大檢查的重要內容之一，定期評比，獎懲兌現，從而使現場標準化建設得到深化、細化、日?；?。
狠抓安全，確保施工安全優質
　　安全質量是項目的生命線，從進場的第一天起，安全質量管理就始終被擺在第一位。在體系建設上，項目部建立起了“項目經理負總責、分管副經理擔責、一線隊長主責、現場人人有責”的全員管理體系，堅決消除了管理中存在的責任“白區”、監控“盲區”和管理“誤區”。在具體實施上，項目部把防止機車掉道和擠高速道岔作為管理中監控的重點。為避免機車掉道，每次從基地送長軌去前方，都有一名項目部領導值班添乘，在機車運行途中，一旦出現搖晃過大、異響等現象，都要停車檢查。為保證不擠高速道岔，列車每次過高岔前，先岔前一度停車，車長下車與車站值班員共同確認高岔完好、方向無誤后才通過。正是做了這些大量細致工作，才杜絕了機車掉道、擠高岔等重大安全事故，確保了鋪軌施工的安全順利。
科技創新，提高勞動生產效率
　　科技創新，提高效率始終是項目管理的重點。WZ500型長鋪軌機組在上一個項目使用中出現了推送較慢、升降托架操作復雜等現象。為此，項目部決定對其實施技術改造。2010年7月，WZ500型長鋪軌機組進場，項目部請來廠家技術代表，組織機械、工程、現場帶班等人員商討長鋪機改進事宜。大家不斷試驗和探索，對長鋪機組進行了五項改進。一是在鋪軌機2號車和長軌列車間增加了一組推送滾筒，以加強鋪軌機在曲線、坡道上作業時的推送力度，同時提高了鋪軌機作業時的安全系數。二是將鋪軌機2號車上的升降托架由原來的鋼絲滑輪拉升改為液壓升降控制，從而使得操縱更為簡單、方便，降低了升降托架故障發生率。三是將卷揚機的位置由上面改到側面，使得卷揚力度更為充分發揮。四是全部使用進口油管，解決了油管易爆、易裂影響進度的問題。五是鋪軌機車的操縱盤按鈕改得更為集中，既美觀又便于操控。通過這些創新和技術攻關，大大提高了長軌鋪設進度和安全系數。
競賽多樣，全面掀起大干高潮
　　項目部結合施工特點，積極參與公司、局項目部組織開展的“大干120天”、“和諧共建勞動競賽”、 “重點工程奪紅旗”等勞動競賽活動，對施工任務細化、量化，逐一分解落實。進入10月份，鋪軌、焊軌施工全面展開，項目部承擔了鋪正線長軌589.796公里、焊接和鎖定長軌1074.962公里的艱巨任務。為了加快施工進度，充分調動廣大員工的積極性和創造性，全面完成各項生產任務目標，項目部在兩臺長鋪機、兩臺焊軌機間組織勞動競賽。比賽項目內容包括日工作進度，月總進度；鋪軌、焊軌質量檢測結果；月物資消耗和節能情況；安全文明施工和勞動紀律。每晚交班會上，調度都會公布當天各個施工隊的各項成績。完成不理想的班組，第二天就鉚足了勁追趕；成績好的也不敢有絲毫的懈怠。這樣，就在全項目部形成了你追我趕的良好氛圍，大大促進了施工進度的加快和現場管理水平的提高。
落實爭創，黨建活動富有特色
　　2010年，公司黨委書記李朋謙先后4次到石武指導黨建工作。項目黨工委在公司黨委和局經理部黨工委的大力支持下，開展了“創先爭優”和落實兩個《實施意見》等多項特色活動，有力地促進了施工生產。
　　2010年8月，鐵道部石武客專線首組高岔安全質量進行評估，項目黨工委以此為平臺，在黨員中大力開展了“黨員爭先”活動。為使大家展開公平競爭，黨工委將黨員分成施工生產、技術保駕、高岔焊接、安全監控、物資保障、后勤生活等六個組，按照“黨員五爭先標準”展開競爭，大家比成績、比干勁。許昌東站，8月7日進場，8月8日鋼軌鋪設完畢，8月10日初調焊接完畢，8月15日精調完畢，8月18日，通過業主———石武客專河南分公司質量評估。8月27日，鐵道部工管中心質量評估專家小組對許昌東站首組道岔進行評估，稱贊比德國人指導鋪設的京滬高鐵首組高岔還要好?！包h員爭先”活動的開展，極大地促進了施工生產。（魏開世　詹同報）