——中鐵四局八分公司京滬高鐵南京樞紐鋪架項目部施工管理紀實

    2010年11月29日，隨著亭子山2號隧道2組高速道岔的成功插鋪，滬漢蓉鐵路大通道順利聯接合寧客專線、在南京南站成功并入京滬高鐵，標志著中鐵四局承建的京滬高鐵南京樞紐鋪架施工取得階段性進展。

    京滬高鐵南京鐵路樞紐南京南站是以京滬高速鐵路為主體線路，引入引出京滬高鐵、滬漢蓉快速通道、寧杭城際和寧安城際等高等級鐵路大型樞紐站，共3場15臺28線，是京滬高鐵全線五大樞紐站之一。

超前謀劃布好局

    中鐵四局八分公司承擔著京滬高鐵南京樞紐南京南站站場及相關工程（NJZQ-1標段）和大勝關長江大橋南京南站及相關工程（NJ-3標段），包括滬漢蓉正線及上下高速聯絡線、寧安城際、寧杭城際、仙西聯絡線、動車走行線、南京南站滬漢蓉場、寧安場和寧杭場及動車所等軌道、架梁、大臨過渡及輔助工程。主要工程量：架梁656孔、鋪軌171km、鋪道岔115組（含高速道岔44組）、設計上砟56萬余方。

    接到中標通知書后，中鐵四局領導明確要求：南京樞紐是全國關注的重點工程，也是四局參建京滬高鐵的窗口和陣地，全局各參戰單位要千方百計做好前期各項工作，盡量早開工，爭取主動，在每項工程施工中都要按照鐵道部“高標準、講科學、不懈怠”的要求，扎實做好文明施工、安全生產，努力提高工程質量，在鐵路質量信譽評價中爭取好成績，為企業爭創最佳效益，為四局爭光。

    中鐵四局八分公司按照“集中領導、職責明確、提高效率、有利協調”的原則, 選派年富力強的許寶健主持項目施工，抽調具有豐富的國內鐵路干線和客運專線施工經驗、專業技術能力強、綜合素質高，曾參與過國內大型鐵路干線和客運專線建設，且參加過鐵路客運專線知識培訓的工程技術和管理人員，迅速組建京滬高鐵南京樞紐鋪架項目經理部，確保優質高效完成工程范圍內各項任務?？偨浝項钍トA在動員會上指出：要站在建功京滬高鐵的高度，充分認識施工生產任務的艱巨性，超前謀劃、穩扎穩打，發揮CPG500長鋪機、K922焊軌機、DJ168公鐵兩用架橋機等先進技術配套裝備優勢，集中力量打殲滅戰，各級領導、各職能部門要樹立“全公司一盤棋”的觀念，為京滬高速鐵路建設布好局、獻良策、把好關、創佳績。

    預則立，不預則廢。項目部根據所攬工程橫貫南京市雨花、江寧、棲霞等六個行政區，涉及社會面廣泛、構成復雜等特點，積極與業主、地方政府、局指及各參建單位勾通協調，爭取其配合、支持；從前期調查、籌建鋪架基地、儲備道砟、鋪架設備進場、人員調配、外協隊伍選擇等工作入手，認真研究施組，反復推敲各項施工方案中的重點與難點，制定詳細措施，科學組織、有序推進。

創新思路克難關

    “跑步進場，各個擊破，盡早打通長鋼軌運輸通道，保證京滬高鐵施工正常推進”許寶健代表項目部立下軍令狀。早在籌建紫金山站鋪架基地之初，八分公司就調派強大技術陣容，參與項目施工生產的各個環節，在創新思路、改進工法上下功夫，攻克個個難關。

    南京樞紐仙西聯絡線上的“咽喉”——秦淮河雙線特大橋，全長5061.895m ，是NJZQ-1標段七座橋梁中最長的一座，跨越秦淮河、京滬高鐵、寧杭高速和排灌河溝城鄉，其間的22孔連續梁，最大坡度12‰、最高橋墩達31.5米，施工任務重、干擾大、技術含量高。

    按照傳統的施工方法，架橋機只能在鋪好道砟的軌排上前行作業，而往連續梁上鋪道砟，運裝、攤鋪費時費力不說，高橋墩安全的吊裝也無法保證。為此，項目常務副經理許寶健、黨工委書記白云海、項目總工陳志遠帶領工程技術人員多次實地調查，集思廣益，果斷采用方木代替道砟法：用50mm*50mm小方木代替道砟，間隔墊在軌排與連續梁間，使力量均勻地傳遞到橋面,保證架橋機正常推進的同時，裝滿道砟的老K車緊隨其后卸砟，省去了人工運送、攤鋪道砟所需的大量時間，節約費用數十萬元，絲毫不影響施工的快速推進。

    在連續梁上立換裝架成為加快架梁進度的又一創新舉措。根據公鐵兩用架橋機反向運行需改變多處控制系統、操作不便，且運梁車輪徑小、時速低于5km的特點，項目部提出將原先立在路基上的換裝架就近移立在連續梁上的設想尚屬首例，毫無施工經驗可供借鑒。經過權威專家多次檢算、反復演示和論證，這一大膽設想迅速實施，縮短了運距，加快了T梁架設進度。

    NJ-3標動車走行線1、3、5、6線需架設T梁73孔，最小曲線半徑500m,最大坡度為32.7‰，所處地段有京滬、寧杭、寧安等線路穿插、橋群林立，在這樣高難度的條件下，用DJ168公鐵兩用架橋機架設2101型鐵路單跨T梁是全國首次，在中鐵四局領導的高度關注下，八分公司調派有關專家成立課研組，全程參與預案起草、方案確定和最終實施，經過一年多的科研攻關。采用變頻調速交流電機牽引，增大減速比、減小走行輪徑，增加驅動電機數量，同時按現場坡度調整轉矩提升等參數，靈活控制運梁車的速度，妥善解決了運梁難題。

    隨后，結合架橋機性能指標、橋墩高度、現場架設條件等，制定用鋼絲繩加固架橋機1號和2號柱、加工特制鐵鞋防溜、調整架橋機大臂防前傾、設計座墊等專項措施，采取“邊鋪邊架”、“先架后鋪”相結合的方式，提高鋪架設備的爬坡能力和制動能力，確保500m小曲線半徑、32.7‰超大坡度運梁、架梁作業的安全性與可靠性。使《在32‰大坡道地段架設鐵路T梁施工技術及配套設備研究》、《在32‰大坡道地段架設鐵路T梁施工工法》和《橋上組立龍門吊換裝架架設鐵路T梁施工工法》三項最新科研成果順利通過中鐵四局專家組評審，在32‰大坡道地段架設鐵路T梁施工技術填補了國內空白，推廣前景廣闊。

    在以往的施工經驗的基礎上，采用存砟場現有的瓜子石片加工成標準碎石底砟，代替單價高、運費貴的黃砂做道床底層，直接在瓜子片上鋪上軌排，讓鋪架設備穩定前進，再用機車上砟、攤鋪、整道，減少了污染，節約了費用，也保證了進度。

    44組P60-18號可動心軌長枕高速道岔，是國內技術先進的高速道岔，施工精度控制要求在毫米級范圍內，鋪設質量要求極高。項目部組織經驗豐富的、參加過甬臺溫、武廣等線施工的管理和作業人員，全程參與道岔的裝運、調試、養護等十多道工序，采取異地組裝、多點同時鋪設的新方式，順利完成高速道岔鋪設的初檢、復檢程序。

齊抓共管攻節點

    面對線路長、工序多、管理跨度大、施工組織要求高的嚴峻考驗，八分公司黨委書記、高級工程師李朋謙早在任副總經理時就多次帶領專家組到現場督戰、“會診”，幫助項目部解決人員、設備、施組優化和技術攻堅等難題，要求全體參戰人員搶抓戰機、倒排各節點工期，想方設法保證施工進度；要按照“精心組織、精心管理、精心施工”的思路，排除一切施工干擾，合理安排施工，完善作業措施，健全應急預案，強化項目管理和責任成本核算，堅決做到：高標準起步、高效率推進、高質量建設。

    南京南站滬漢蓉場、寧杭場、寧安場共18股道，滬漢蓉鐵路設計時速250km、仙西聯絡線設計時速160km，立體的、交叉的，普鐵的、高鐵的橋梁交織錯落并行不悖，鋪道岔、焊長軌、架T梁等多項施工交叉進行。

    南京樞紐鋪架項目部圍繞建指下達的各個節點目標，認真貫徹“每一個環節，每一項作業，始終受控”的管理理念，一方面積極與業主、地方政府、局指及各參建單位勾通協調，爭取其配合和支持；一方面帶領300多名員工，搶工期、拼進度，線路出來一段施工一段，盡量往前趕，始終保持大干態勢。

    為建好世界一流的京滬高鐵，項目部堅持以質量保證體系為核心，以技術工藝為保障，以人員素質為依托，以精品工程為載體，在施工中堅持“四化”（即管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化）管理，根據工程特點，制定了技術、質量、安全、環保、物資、文明施工等23項管理制度，并細化責任、狠抓落實；采取倒排工期，提前調查，掌握作業條件，疏理施工重難點，召開生產交班會，分解施組環節，商定專項方案，統一推進步驟。使“人人事事講標準，時時處處達標準” 滲透到每個環節，“標準化管理”的濃厚氛圍在項目分部蔚然成風，促進了施工任務又好又快的完成，贏得了各級領導的好評。

    全國勞模翟長青現場指導鋪架設備的維修與保養，確保其正常運轉，最大限度地發揮機械設備的潛能，為鋪軌架梁、鋪道岔、上砟整道、長鋼軌單元軌節焊接、線路應力放散及鎖定等施工大匯戰提供可靠條件。

    為加快架梁進度，從鋪軌、上砟工班抽調原先干過架橋的人員進行技能培訓，實行“三班倒”，人休機不停，由日架2.5孔提高到日架4孔，多次創下日架6孔32米T梁的高產記錄。

    項目常務副經理許寶健帶頭分片包保、靠前指揮、24小時輪班督戰，各職能部門常深入現場，擰螺栓、放墊片、充當臨時防護員，和一線員工一道，起早摸黑、加班加點全體參建員工迎風雪戰高溫，拋灑汗水、攻城拔寨。

2009.5.20  紫金山鋪架基地順利插鋪道岔;

2010.1.31  秦淮河特大橋架完;

2010.2.28  仙西聯絡線貫通;

2010.3.5   京滬高鐵長鋼軌運輸通道打通;

2010.9.1   656孔T梁全部架完

2010.11.29  最后2組高速道岔成功插鋪

……

    在中鐵四局南京工指和八分公司的正確領導和大力支持下，項目部數百名建設者凝聚心血排萬難、保節點, 展現了舍我其誰的英雄氣概，得到了京滬高鐵公司、京滬高鐵南京建指、上海局南京南站建指有關領導的肯定與稱贊，先后獲得京滬高鐵上海鐵路局南京南站建設指揮部“鋪架先鋒”、2009年下半年信用評價第一名、2009年下半年和2010年架子隊綜合評比第一名、京滬高鐵南京南站建設創“雙優”活動先進單位。

“四個到位”保安全

   “生產再忙、工期再急，安全之弦要緊繃”八分公司總經理楊圣華強調。項目部從完善了各項安全規章制度著手，建立了安全管理網絡和安全責任體系，以公司開展的“百日安全質量無事故”等活動為載體，正確處理好施工過程中工期、質量、效益與安全的關系，強化安全成本管理，注重強化員工的安全教育與培訓，狠抓各施工環節的全過程安全控制，不斷提高安全管控水平，保證了各項施工順利進行。

    管理制度到位。項目部從安全生產基礎工作抓起，建立專項安全規章和施工卡控措施16項，設置安全總監、安全員、群眾安全生產監督員等崗位35個，在項目隊、各班組、各崗位員工間逐級簽訂《安全質量責任書》200多份，明確各職能部門、生產單位、崗位工種的安全職責，構建立體安全管理網絡，全面落實安全責任制。

    檢查監控到位。項目部結合各節點工期的目標任務，嚴格執行項目部月檢、各隊周檢、班組日檢的“三級”安全檢查，對檢查中發現的安全問題和隱患進行限期整改，將其拍照制成幻燈片，帶上安全例會上深刻反思剖析；針對鋪架施工的重難點工序制定專項安全方案，同時安排專人全天侯監控，項目領導輪流跟班作業、緊盯現場，使施工生產每個環節安全可控。

    員工教育到位。結合建指、局工指和公司開展的各項安全競賽活動，積極組織員工學習各類安全文件、安全法規、重大危險源識別與卡控，典型案例分析，分批開展員工和外協隊伍崗前安全培訓。先后舉辦龍門吊司機、道口看守員、既有線防護員各類安全培訓32次， 參訓人員800多人次， 25人取得特殊工種培訓證書，員工崗前安全教育覆蓋率100%，為項目乃至企業發展積蓄了力量。

    資金投入到位。自組建以來，項目部投入380余萬元專項資金，用于員工勞動保護、現場安全防護設施、鋪架和起重設備安全檢測以及安全教育，并根據各階段生產攻堅的需要，不斷加大安全資金投入力度，有效保證了各項安全措施的落實。

創先爭優促和諧

    “一定要把挖掘潛能、鼓舞士氣，為快速推進施工生產保駕護航作為開展創先爭優活動的出發點和立足點。”中鐵四局八分公司黨委書記李朋謙現場調研時叮囑項目黨政主要領導切實履行好“一崗兩責”，要在中國中鐵股份公司和中鐵四局的統一部署下，圍繞推進施工生產、提升黨建思想政治工作水平開展創先爭優活動，通過創先爭優一系列活動平臺，進一步引導好、發揮好全體黨員的積極性、主動性和創造性，不斷加強黨組織和黨員隊伍建設；要關心員工生活，做好后勤服務工作，把廣大員工的利益落到實處，務必使參建員工以更加旺盛的精力、飽滿的熱情投入到施工生產中。

    自開工以來，項目部黨工委先后開展“我為科學發展建言獻策”、“金陵黨旗紅、黨員爭先鋒”、“高揚黨旗爭一流，高效標準創雙優”、等系列黨建主題活動，并舉行“創先爭優示范工程”、“示范黨支部”、“黨員示范崗”命名大會，營造了支部創先進、黨員爭當先鋒、員工爭當能手的良好氛圍，3個黨支部、44名黨員充分發揮黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，在“七比七創、爭旗奪杯當明星”、“保安全、保質量、解難題、保鋪架”、“六個戰役保鋪架”等多項勞動競賽活動中身先士卒、率先垂范，激勵著每一位參戰將士，不斷把施工大干推向高潮。

    副經理程祥林每天堅守現場，吃住在工地，對T梁運架的各道工序了如指掌。白天抓進度，晚上仔細研究DJ168架橋機操作程序和特點，成功總結出作業規律，創制一套手勢與口哨結合的指揮辦法，使各道工序銜接快而有序，確保了架梁安全和作業質量。

    共產黨員、軌排隊長孫業玉，是一名有十幾年鋪架施工經驗的年輕“老工人”，剛報到還沒站穩腳，就帶隊對從其它工地撤下來的龍門吊進行檢修保養，迅速完成五臺輪式吊、三十臺固定小吊安裝調試，比原計劃提前了整整五天。

    以人為本促和諧，因地制宜打造溫馨的“職工之家”。配備熱水器、有線電視；解決一線員工就餐和洗澡難題；購置籃球、象棋等，利用節假日開展文體活動，娛樂員工身心；出資20000余元如“雪中送炭”，為16位經濟困難員工的孩子圓了上學夢。

    按照中鐵四局的有關要求，加強對外協勞務隊伍的“五同”管理，在技術上支持他們、生活上關心他們，允許他們合理掙錢和掙合理的錢；項目領導通過找他們座談，傾聽他們的心聲，盡力解除了他們的后顧之憂，400名農民工兄弟，時刻感受著人性化管理與細致關懷，誓與中鐵四局的鋪架鐵軍一道，為京滬高鐵建設添磚加瓦、勇立新功?。ㄏ蛐?/P>