楊向陽，中共黨員，1971年11月出生，現任中鐵四局八分公司合蚌客專站前二標項目經理部鋪架分部長軌鋪設架子隊隊長。1993年退伍參加工作以來，他憑著軍人特有的氣質，帶著心中那份執著、那股沖勁及不怕苦不怕累的精神，從學徒做起，一步一個腳印，一點一滴，勤勞苦練，通過多年的加倍努力和鋪架生產一線的錘煉，完成了鐵路鋪架技術的原始積累，同時練就了一身過硬的本領，現如今已成為鋪架一線的管理骨干、技術骨干。

       合蚌客運專線進場初期，楊向陽開始籌建蚌埠聯絡線架子隊。蚌埠聯絡線架子隊承擔著京滬高鐵蚌埠南站至既有蚌埠站連接兩條聯絡線8.172公里線路無縫線路鋪設、156孔T梁的架設、鋪道岔8組（含既有線插鋪5組）的施工任務?；I備期間，楊向陽帶領員工每天起早貪黑奮戰在工地，同時積極與地方政府取得聯系，協調施工中存在的矛盾，在最短的時間內，以最快的速度，最好的質量，最科學的施工方案，修建好運梁通道和軌排拼裝基地，同時拼裝好90T提梁機2臺，為蚌埠聯絡線的順利開架贏得寶貴時間，也為以后的鋪架施工奠定了堅實的基礎。

        既有淮南改線上下行線共8個撥接口，工期緊，任務重，且既有線施工作業安全風險系數高。2010年9月13日及9月16日，淮南改線分別對上下行線4口進行同時大撥接，封鎖時間150分鐘內要完成3km線路的撥接、換軌、上砟、大養等大量工作，如何安全順利的完成撥接施工成為了淮南改線能否按期開通的控制型條件。分部召開專項工作會，決定讓經驗豐富的楊向陽負責1號口的撥接任務，但是要求必須半小時內達到進大養條件，能否按照既定計劃在半小時內達到進大養條件又成為了這場硬仗的關鍵所在。半小時，210m的撥移段，橫向平移最高達3.5m,任務之重壓力之大可想而知。接到任務后，楊向陽立即組織人員傳達會議精神，針對施工計劃仔細推敲施工方案，不斷細化施工組織。撥接時，他所負責的1號口近200多名勞務人員在他的帶領下，統一行動聽指揮，各項施工步驟進行的有條不紊，鋸軌、換軌、撥移、上扣配件等工序緊密相接，時間定格在封鎖命令下達后的第29分鐘，大養機順利通過1號撥接口，為全線正點開通創造了有利條件。

        蚌埠聯絡線T梁架設中最難的是下穿京滬高鐵的2孔32m梁，該橋正線位于既有京滬高鐵之下，且凈空僅有7.71米，而DJ168架橋機自身已高達8.4米，如何安全、優質地完成該橋的架設工作成了一個大難題。為此，楊向陽主動請命，成立了以他本人任組長的技術攻關小組，他抽出時間到兄弟鋪架項目部架橋現場觀摩DJ168架橋機架梁情況，記錄架橋機工況以及各種數據，主動聯系架橋機廠家技術人員商量架設下穿京滬橋的施工技術方案，幾經推算，通過改裝架橋機、縮短吊梁鋼絲繩、敲去橋面擋碴墻等多種途徑將架橋機高度降低為7.4米，并制定了科學的架梁方案，確保了下穿京滬高鐵橋梁的順利架設，同時整理出凈空不夠情況下架梁的成果匯編，為以后的低凈空架梁作業提供了完整的技術資料。

        蚌埠聯絡線下行1#特大橋全長949米共計35孔，其中32米梁23孔、16米梁12孔，4孔位于既有京滬高鐵正上方，施工任務艱巨。自2011年3月1日至2011年3月10日，鋪架分部共計要點14次進行蚌埠聯絡線下行1#特大橋4孔上跨既有京滬高鐵的營業線架橋作業，其中2次Ⅱ級封鎖均屬上海鐵路局節后前兩個Ⅱ級封鎖，12次Ⅲ級封鎖均為接觸網不停電作業，安全施工風險系數極高。楊向陽與分部管理人員精心組織，合理安排，制定了詳細的安全保障措施和施工計劃，并層層落實責任到崗、到人，一方面全力做好施工的各項準備工作，不斷加大對人力、物力的投入，另一方面積極與路局相關部門取得聯系，協調解決施工中可能在存在的問題，同時在施工過程中全面發揮黨員先鋒崗和群安員作用，強化過程控制，嚴格按章作業，安全、順利的完成了施工任務，14次要點施工全部正點開通，兌現了安全承諾，獲得了上海鐵路局及京福公司領導的一致贊賞。

        蚌埠站場涉及3條并行既有線及蚌埠車站，分別為京滬上、下行線和蚌東聯絡線，蚌埠聯絡線承擔施工蚌埠站改共拆除既有道岔8組并恢復線路、插入道岔5組、拆除既有線路563m、鋪設線路898m的施工任務。2011年5月19日，楊向陽帶領100余名參戰員工進行5組道岔的插入施工，插入的5組道岔中，4組為P60-18號岔，1組為P60-12號岔，由于受既有京滬線界內空間限制，所有道岔都在現岔位以外進行預拼裝，最遠處可達700米，在插鋪時再通過軌道移至岔位現位進行鋪設。在全體參戰員工的共同努力和工務、電務、供電等相關單位的大力配合下，克服了時間短、任務重、拼裝的舊軌料無處存放等諸多困難，長達61.2米的P60-18號道岔插鋪時間僅為175分鐘順利插鋪完成，插鋪時沒有一次晚點，全部正點開通，同時標志著蚌埠站改施工任務全部完成，蚌埠站至蚌埠南站順利連通。楊向陽再次受到現場把關的京福公司及路局領導的一致好評。

        2011年6月完成蚌埠聯絡線施工任務后，楊向陽又立即帶隊趕赴水家湖組建長軌鋪設架子隊，施工中他積極與線下單位聯系溝通，與工程部研究鋪軌方案，合理安排工期和鋪設方向，先后對長鋪機進行了6次調頭，排除因線下單位不能及時交付工作面、百姓阻工等困難最終按照業主及局經理部的要求于2012年5月1日安全、順利、優質地完成合蚌客專及蚌福聯絡線的全部鋪軌任務。

        楊向陽在施工中狠抓各項規章制度的落實，加強物資管理和成本控制，杜絕浪費，帶頭核實、監督隊內各業務人員及班組的工作完成情況，確保施工進度、質量、安全。為了切實落實“安全第一，預防為主”的管理方針，他結合架子隊實際工作情況和要求，親自起草了隊內全體職工負責的《蚌埠聯絡線架子隊安全質量管理辦法》和《蚌埠聯絡線架子隊安全質量工作目標》，并以安全責任承包制的方式將安全指標層層落實到每個班組及個人，要求每位職工以“危險源”為切入點，舉一反三，教育職工就自身崗位主動查找“危險源”，確保施工安全進行，堅決做到“三不放過”的原則。楊向陽堅持每天的班前點名制度，點名時除親自布置當天工作任務外，他說的更多的是安全注意事項和防范重點，對于在工作中或檢查中發現的不安全因素和違章作業苗頭，他總是能夠立即給予制止并采取相應的措施及時排除，為完成架子隊自身及項目部各項生產任務，提供了強有力的保障。

        作為一名老黨員，楊向陽總能以“三個代表”重要思想為指導精神，在工作中，能夠做到集思廣益，群策群力，充分調動廣大員工的積極性。領導干部的帶頭作用，共產黨員的模范作用，技術人員的攻關作用在都他身上體現的淋漓盡致。在楊向陽所帶領的蚌埠聯絡線架子隊里處處體現著中鐵四局的鋪架精神，吃苦再多不說苦，困難再多不退縮，工作第一家第二，安全質量記心中，永遠把鐵路建設和企業發展視為己任?！傲⒆銔徫桓墒聵I，憑借實踐求發展。”他就是一直以此為信念堅守在生產第一線，默默無聞、任勞任怨，在“創先爭優”活動的公開承諾中，楊向陽是這樣承諾的：“忠于我黨、忠于人民，忠于企業、忠于職工?！彼褪沁@樣一個人，用實際行動譜寫一名普通的共產黨員，一名當代職工的光輝贊歌。（胡波）