（三）施工管理紀實

　　2013年8月16日，渾南新城奧體中心，蔚藍高遠的天空下，一輛輛有軌電車在草地上行駛，仿佛是一幅流動的圖畫，給即將舉辦全運會的沈陽增加了一道靚麗的風景，也標志著由八分公司參與施工的沈陽有軌電車正式開通運營。八分公司有軌電車項目部，為實現如期通車，他們櫛風沐雨，勵精圖治，眾志成城，最終化繭成蝶，用業績和實力向沈陽市民彰顯著中鐵四局工程驕子的魅力……

“給你們的是啃骨頭項目”

　　沈陽市渾南新區現代有軌電車一期工程位于沈陽市渾南新區，設1、2、3、5號共4條線，線路全長約59.5km，正線以地面線為主，地面線大部分區段為專用路權。其中2號線、奧體中心樞紐工程由八分公司承建。施工內容包括路基、車站、軌道工程、橋梁及奧體中心綜合交通樞紐，線長15.1 km。該工程的建設是沈陽市政府為2013年舉辦第十二屆全運會、全面建設渾南新區的重點項目，是提升沈陽市渾南新區道路服務水平、完善快速路網系統的一大舉措。項目建成后將沈陽會展中心、高鐵新南站、全運中心、桃仙機場等連接在一起，并與地鐵、公交線路實現無縫對接。該工程主要特點是：項目工期緊，交通壓力大；城區管網多，前期拆遷影響大。

　　任務迫在眉睫，公司安排汪國龍擔任有軌電車項目經理。

　　1976年出生的汪國龍，干過多個項目經理，多次挑戰施工極限，再緊張的工期也能從容應對，曾獲得中華全國鐵路總工會火車頭獎章，被評為甬臺溫及溫福鐵路浙江段工程優秀指揮長、中鐵四局明星項目經理。

　　臨行前，公司總經理李朋謙叮囑汪國龍：“有軌電車項目是沈陽市重點工程，也是局重點關注工程，該項目實施的好壞直接關系到中鐵四局重新進入沈陽市乃至東北市場，項目不僅為八分公司轉型發展做好先鋒，樹立榜樣，也為全面進入沈陽市場夯實基礎。公司將通過沈陽現代有軌電車項目建設，鍛煉隊伍，積累經驗，培養專業的技術人才和骨干，除了書記，其他人由你及時組建，必須是一支善打硬仗的施工隊伍，務必把現代有軌電車項目打造成形象工程、精品工程和放心工程?！?/SPAN>

　　汪國龍深感責任重大，任務艱巨。接到任務的第二天，就從鄭州奔赴沈陽，和業主商討開工事宜

　　“給你們的2號線是一個啃骨頭的項目”業主一見面就對他說。

　　汪國龍迅速抽調有豐富施工經驗的骨干力量組建施工隊伍，制定專用材料采購計劃、組建征遷和交通協調小組、進行技術攻關等。不到一周，租了民房來不及粉刷就搬了進去，書記李桂明，副經理楊俊、杜建國、龔紹明等也都一一到位。

　　2012年5月13日，渾南新區有軌電車建設工地上，隨著沈陽市副市長渾南新區區委書記楊亞洲一聲令下，標志著沈陽市有軌電車一期工程正式開工建設。

“交給四局是對的”

    1、3、5線開工了，2號線卻不具備施工條件。2號線位于渾南新區的沈陽至本溪大道上，要等交警和市政部門的交通疏解方案。

    路基開挖范圍內管線遷改，是制約整個施工工期的難點和危險源，直接關系民生，消失了近四十年的軌道交通重回市民生活，在沈陽也一直有爭議，領導和建設者承受著質疑。

    項目工期緊、交通壓力大，一個好的交通疏解方案的實施是項目按期完工的保障，也是城市交通安全的保證。

    兵分幾路，馬不停蹄。

    項目黨工委書記李桂明跑相關部門協調盡快拿到方案；副經理杜建國、總工伍蓮橋、工程部長禹桂華一起對著圖紙制定施工方案；副經理兼安全總監龔紹明負責在施工現場兩邊架起藍色圍擋，組織施工隊接受結合本項目情況的交通安全教育；物資部長陳水平在沈陽大街小巷考察物資，了解市場，確定質量可靠、信譽可靠的物資供應商。

    5月19日，2號線正式施工，面對川流不息的車輛，經常有貨車沖到圍欄里面。有幾次，環衛車沖到圍擋內，扔得基坑全是垃圾，所幸沒有人受傷。針對這些情況，項目部一方面在路上裝減速帶，強迫司機減速；另一方面，投資數萬元在施工現場每隔一公里，放一個身著反光服的假人。正在高速行駛中的司機，看到有人站在路中間，會一下子減速甚至停住車說：“哎呀媽呀，那是啥？嚇我一跳！”

    為了打造文明施工工地，施工車輛辦排放證，按城管局指定路線、指定地點排放。車上蓋環保蓋，到排放現場自動打開，確保路上不拋灑。

    沈陽市民看到，在中鐵四局項目部施工現場，總是比別的施工工地干凈整齊，每天都有幾個拿著高壓水槍的工人不間斷地沖洗圍欄，洗不干凈就用刷子刷。在施工現場，還定期定時對水碼、防撞桶、爆閃燈、雉形桶做好防護。

    作為一項市政工程，項目部樹立每位市民都是業主的觀念。作業人員統一著裝，佩戴安全帽，做好現場的文明施工、安全施工，經得起每位業主的檢查，展示四局風采。每次基坑施工，都用最短的時間把路修復。如確需市民改道的，都提前跟城管局和交警大隊溝通好。為讓施工組織得當，連續使用六個石泵時，都是一字排開，不交錯，不造成擁堵，減少干擾。

    這些都贏得了沈陽市民和業主方面的一致稱贊，沈陽有軌電車指揮部負責人對項目部多次豎大拇指：“交給四局是對的，你們讓人沒話說”。

“他們能扛活”

    2號線項目從桃仙機場至奧體中心，地下管線多，涉及到桃仙機場老加油站拆遷，及機場多部門關系的協調。李桂明一方面主動到各部門聯系、溝通，另一方面向渾南大建設辦公室匯報，爭取他們的支持。為了等到機場公共區域管理部等13家部門單位的蓋章簽字，他從早晨守到傍晚，中午就在機場辦公室吃一碗方便面，感動了這些部門負責人，本來需要半個月才能拿到的批復，他一周就拿到了。

    然而在施工生產中，一系列難題卻讓工程技術人員措手不及。沈陽是國內最早開工的有軌電車工程之一，不僅是八分公司，就是全國也沒有有軌電車的施工經驗。招標書上：AB料、水穩等專業術語，對這些一直從事鋪軌架橋的技術人員來說，太陌生了。由于現代有軌電車在國內是第一次施工，設計方也是摸著石頭過河，設計方案常在施工中改變?！敖洺Ｗ兏O計方案，那真頭痛”總工程師伍蓮橋回憶說。

    渾南4路車站施工時，由于涉及到裝飾、四電、站前、運營方面溝通，就只有干干停停，設計變了多次，車站跟有軌電車充電設備不明確，致使下面基礎無法明確，設計方案變了4次。2號線在全運北路進口道岔岔群施工時，由于與路面之間的排水沒有設計好，只有重新下圖。

    這些都嚴重耽誤工期。盡管分管施工生產的杜建國和協作隊伍不停地解釋，還是引來他們的報怨。

    杜建國一邊解釋，一邊散煙。農民工心中有數：項目部領導們成天泡在工地上，皮膚曬成古銅色，早上五點半到工地，晚上有時十二點還在工地上研究施工方案，他們自己生活很不講究，卻常常到農民工食堂去看看他們伙食怎么樣。“吃得好才有勁干活啊”這些話讓農民工心里暖暖的。

    這些在東北土地上奮斗的“爺們”，個個平時都談笑風生，意志堅定，可也有脆弱的時候。由于連連改變施工設計圖紙，工程部的技術人員感到壓力太大，工作負荷也太大。     

    一天晚上，從不喝酒的工程部長禹桂華醉醺醺地找到汪國龍訴苦。汪國龍當時正在看施工方案，一看他喝酒了，就說過一會再說吧，誰知禹桂華追著汪國龍不放：“汪經理，我也干過幾個項目了，從沒怕過哪個項目經理，可我就是怕你，平時看你那么累我不敢跟你訴苦。今晚我就是喝了酒才有勇氣找你說說的，要不我肯定又說不出來了，我太累了，我壓力太大了！”說著說著，這個剛結婚卻沒有享受婚假的小伙子就哭了……汪國龍心里也不是滋味，他和他們一樣承受著巨大的壓力，他知道他們的的努力和辛苦，但是重任在肩，他不能讓他們放松和休息。

    北車建設工程有限公司的工程師吳海波負責2號線項目，和項目部成天打交道，他感慨地說：“我50多歲了，干過許多項目，像汪國龍他們這樣能扛活的太難得了！2號線和6號線絕對是優質工程、廉政工程和示范工程，只是你們太辛苦了”。

“交給你們放心”

    現代有軌電車是新型的城市交通工具，具有環保型、節能型優勢，全國很多城市都在規劃，市場前景廣闊，集團公司已將此類工程納入未來發展計劃，八分公司沈陽現代有軌電車項目建設的好壞，對局占領現代有軌電車市場至關重要。

    項目部嚴把施工質量關。施工中的每道工序都嚴格檢測，合格后方可進行下一道工序施工，確保不留隱患。焊接隊隊長鄧衛國曾獲得安徽省十大能工巧匠，剛接到任務時，發現有軌電車鋼軌槽厚底薄，焊接難度大，廠家來培訓時合格率也僅80%，鄧衛國不甘心，苦心鉆研，對軌縫做調整后焊接，多次試驗終于使合格率達到95%。股份公司通報表揚2013年一批優秀質量管理小組名單，沈陽現代有軌電車QC小組八分公司沈陽現代有軌電車QC小組入選。

    2012年底，中鐵四局收到北車集團的一封表揚信。信中說：“八公司承建了沈陽市渾南新區現代有軌電車一期工程施工難度、動遷難度、排遷難度、管理難度最大的2號線工程。項目經理汪國龍、書記李桂明、總工程師伍蓮橋等領導能夠從戰略合作高度出發，急甲方之所急，想甲方之所想，提出了若干合理化建議與具體保證措施。在中國北車與沈陽市組織的歷次評比中，無論工程難度、工程質量、施工安全、文明施工等，中鐵四局八公司項目部均連續獲得第一名，樹立了中鐵四局的鐵軍形象，得到了遼寧省、沈陽市、中國北車的廣泛贊譽與認可”。

    一份付出，一份收獲。2號線讓項目部贏得了信譽，也贏得了市場。今年2月，中國北車和沈陽市直接將6號線項目指定給八公司施工。他們一致認為，2號線如此攻堅啃骨頭的項目，八公司都能工期質量第一，6號線交給他們放心！這，是何等的信任！

    今年以來，先后有西安、合肥、杭州、南京、青島等地市領導去沈陽考察有軌電車項目，沈陽市領導每次都把他們帶到2號線或6號線現場，因為在他們心中：四局做的工程是最好的，施工現場是最整齊的！