轉型發展之城軌交通－－地鐵篇

（一）概述

     城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統、磁懸浮交通七類。具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，以其高效率、低污染等優勢，迅速成為許多大城市解決交通問題的首選。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。我國已經處于城市軌道交通建設高潮并成為世界上最大的城市軌道交通建設市場。

建設中的地鐵車站

    地下鐵道由于大部分線路在地下或高架通行，因此技術水平要求較高，可靠性和安全性要求也高。地鐵系統與國家干線鐵路一樣，主要由線網、軌道、車站、車輛、通信信號等設備構成，要求各部門能夠有機結合，協同動作，最大限度地完成輸送任務。

    相比有軌電車而言，地鐵有建設成本高，建設周期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安全、準時、節省能源、不污染環境、節省城市用地的優點。地鐵適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區域。

上海明珠線二期

    近年來，公司面對日益激烈的市場競爭，夯實營銷管理基礎，不斷完善營銷網絡，順勢而為，積極開拓，搶占地鐵施工市場份額。先后承擔上海地鐵明珠線、1號線、8號線、11號線、9號線，大連快速軌道3號線，鄭州地鐵1號線，武漢地鐵4號線、昆明地鐵嚴家山車輛段、福州地鐵1號線、南昌地鐵1號線等軌道及相關工程的施工，在地鐵施工中，發揮技術先導作用，引入CPIII網高精度測量技術，保證了地鐵鋪軌施工軌道的高平順性，成為地鐵鋪軌技術樣板工程，成功研制出地鐵整體道床混凝土施工（設備）系統，工效提高30%以上，隧道內完成短枕式三開道岔整體道床施工，全國尚屬首次。地鐵施工“智能小車”及混凝土運輸車、鋁熱焊工藝等一批先進工法和技術為差異化競爭打下良好基礎。所有這些為公司積累了豐厚的施工業績，贏得了良好的經濟效益和社會效益，使城軌交通成為轉型發展的重要支撐性經營板塊。

（二）施工管理紀實（武漢地鐵）

    長江漢水分三鎮，遁地鐵龍潛南北。武漢地鐵四號線（一期）軌道工程，于7月？全線貫通。八分公司武漢地鐵經理部十月一劍，不僅是給武漢市民修通了一條開往春天的地鐵，也給八分公司帶來一份地鐵市場的春天。沒有豪言壯語，更沒有感天動地的事跡，他們心無旁騖，櫛風沐雨，在這個古老的江城充分展示了中鐵四局敢于拚搏，勇于爭先，永不滿足的鐵軍精神，留下了一段難忘的記憶……　

武漢地鐵4號線作業

一

    武漢地鐵四號線（一期）軌道工程，全長16.488公里，由武昌火車站至武漢火車站，貫穿武漢市中南至東北城區，全線設地下車站15座，青山車輛段一座。

    上海地鐵、鄭州地鐵、武漢地鐵、沈陽地鐵……近年來，八公司在全國各地地鐵項目陸續開工，地鐵不僅是該公司前景廣闊的市場，也是該公司未來發展的主要方向。開工伊始，八公司總經理李朋謙、總工程師殷業鎖專程到武漢地鐵項目部了解其開工情況，并就存在的問題現場一一予以解決。李朋謙要求武漢地鐵項目部要牢固樹立追求卓越，鑄造精品的施工理念，合理安排工序，一步一步扎扎實實做好工作，在施工中更好地優化工序，做好預案，合理調配人力、物資、分工明確并集思廣益找出地鐵施工和鐵路施工的差異。為公司的跨越發展創造更有利的環境。

    將軍百戰死，壯士十年歸。項目經理汪九江臨陣受命，全身心投入到工作中，從零開始，不畏艱辛，只爭朝夕。

    有著在上海地鐵經理部施工管理經驗的書記龔元，細致認真，和汪九江默契配合，把每個員工都看成自己的家人。

    副經理修春光，妻子在方興大道項目部，只能把年邁的父母從東北接來合肥照顧孩子。3月，年僅30歲的妹妹突患重病在天津動手術；4月，岳父生病住院；5月，母親耳病住院。因為工期太緊，他卻沒空回趟家。說到家人，他全是內疚，眼中含著淚花說“不要緊，看到工程一天一個樣，心里是高興的！”。

    身高馬大的李向陽，在2013年的夏天，衣背每天被汗水浸濕透。由于工種特殊，身為岳鐵基地隊副隊長的他，手下一直沒有兵，16臺鋪軌小車、4臺大龍門吊車全是他一個人精心管理，確保機械設備正常運轉。

    六一兒童節，李向陽接到兒子電話，說他在學校表演武術，兒子說著說著哭了起來：“別的同學都有爸爸媽媽一起來看，只有我的爸爸從來沒有來到學校來看過我！”。那一刻，李向陽流下了淚水。     

    然而李向陽并不委屈，他說：“我好歹在岳母去世后還回過一次家，我們經理汪九江自從來到武漢，沒有回過一次家，大年初一，老婆孩子陪他過年，兒子想和他一起登黃鶴樓，他答應了，由于不放心工地，還沒上樓，他就返回工地”。

鄭州地鐵1號線作業

二

    建造精品工程，樹立優質品牌；干一項工程，占一方市場。汪九江深深明白，他們不僅僅要干好這個項目，更要為公司開拓營銷市場，打造城市軌道施工的品牌。

    經理部臨時租用的二樓會議室，每天晚上六點半準時開會。這里匯集施工中所有矛盾和問題，現場辦公，當日問題當日解決。有時，半個小時就結束了，有時會到深夜。為了保證工期，項目部實施進度管理：每周安排計劃，下達班組和個人定額及工程量指標，明確責任，細化到人；每天班組對質量和進度實行自檢，提出完成計劃的措施，每周四由業主、監理單位組織召開協調會，及時解決延誤施工工期的問題。

    為了保證施工質量，項目部每天施工前向作業人員進行技術交底，直到每個工人熟悉操作工藝，掌握施工規范。在施工中嚴格按操作工藝施工，并嚴格自檢、交接檢、專業檢，每道工序不檢查或檢查不符合質量要求的，絕不進行下道工序施工。為提高作業人員的安全質量意識和安全操作技能，經理部先后組織了龍門吊司機、電工、鋪軌小門吊操作手培訓和作業人員進場崗前安全教育培訓835人次。

梯型軌道鋪設獲安徽省級工法

    工地上，所有進場材料和設備構配件按要求進行復檢，在復檢結果出來之前，不得使用，不合格材料立即清除出場。鋼筋、軌枕塊、鋼軌扣配件的存儲，按不同規格分類、堆放整齊，標識準確齊全?；炷翝沧⑦^程，工程技術或管理人員全程指導和監督現場操作人員按施工要求及程序進行作業。對同條件試件的制作、編號、存放、保養、送檢、試驗等設專人負責管理。矩形隧道、車站軌道基底鑿毛，模板安裝和鋼筋綁扎嚴格按施工工藝要求進行，混凝土澆筑前測量人員對軌道進行精調，確保軌道水平、方向、軌距滿足驗標要求，同時保證技術人員和施工管理人員全程盯控，及時指導和解決現場施工中存在的問題。

三

    “君住長江頭，我住長江尾。地鐵修通后，結束異地戀?！边@是一位武漢男孩子給武昌女友的短信，也代表武漢30萬市民對地鐵的渴望。武漢地鐵四號線（一期）工程更是引來八方關注。4月30日，武漢電視臺《記者走基層》欄目專門報道了正在鋪軌的八分公司武漢地鐵經理部施工情況；6月10日，省長王國生帶領武漢市委書記阮成發到工地視察。

    武漢地鐵集團領導高度重視?；I建初期委派現場施工經驗豐富的陳坤、熊淼兩位代表長駐施工現場，同生活、同工作，對項目施工進行全程跟蹤、指導。

    期間武漢地鐵公司董事長劉玉華、總經理周少東，副總經理姚軍及建設事業部林文書、胡恒初等多次到施工工地進行現場指導、檢查施工工作。

沈陽地鐵2號線隧道內焊軌作業

    春節和五一期間，地鐵公司董事長、總經理分別對項目部全體員工進行慰問，針對項目部在節假日加班搶工期的精神表示感謝，送來慰問品。

    由于武漢地鐵四號線軌道標是中鐵四局進入武漢市場的第一個地鐵鋪軌標，局領導高度重視。局領導許寶成、李學民親自參加開工儀式，要求項目部必須打好地鐵鋪軌進入武漢地鐵市場的第一仗，在武漢鋪軌工程中樹立中鐵四局的新品牌、新形象。

    局駐武漢辦事處主任李明，在施工過程中給予項目部高度關注，不僅給項目部創造條件，還幫助經理部領導班子成員認真分析武漢市場鋪軌工程市場情況，做精品工程的意義。

    作為局重點管控項目，總經理李朋謙委派工會主席鄧慎德到工地督戰。鄧慎德深知責任重大，不敢懈怠，把辦公室放在工地，深入各施工作業面，了解施工進展，參加每天的經理部交班會，和大家一一起探討施工方案，指導施工生產。為了搞好營銷一體化，他主動和武漢地鐵集團溝通、交流、交朋友。

四

    工期再緊也要保證質量。項目部每月組織一次由項目經理帶隊的安全質量大檢查。2012年11月，在施工中，有協作隊伍不按合同施工，經理部領導班子當機立斷中止合同，重新聘請協作隊伍進場；2013年3月，有員工操作不當，違反規定將混凝土倒入軌道中，造成誤工，經理部處以罰金5000元。正是由于這種不留情面的果斷，使經理部執行力得到充分保證。

上海M8號線減振降噪作業

    請看安全總監程遠2012年的紀錄：11月20日，外協隊伍員工張成來在現場發現有道床澆筑較低，及時向項目部報告，后經工程部現場復核沒有問題，項目部對張成來這種做法進行了表揚并獎勵200元；11月21日，鋼筋加工班鋼筋焊接作業時，焊機一側電纜線未接插頭直接插入插座，經理部及時糾正并處罰200元；11月26日，外協隊伍有一名現場帶班將袋裝扣件從軌排井上方扔到軌排井下，嚴重違章，經理部對其進行教育并處罰500元；12月3日，物資部采購員劉迎新在鋪軌基地發現正在作業的龍門吊電纜線跑出電纜線盤外，及時向現場負責人報告，避免了一起電纜被拉斷事件的發生，項目部通報表揚，并獎勵200元。

    為了提高施工質量標準，經理部在合同之外增加投入280萬元引用CPIII軌道控制網，這是武漢地鐵市場首次運用。得到了武漢地鐵集團高度肯定。

隧道內吊裝作業

    經理部采用CPIII軌道控制網，充分保證勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網坐標高程系統的統一、起算基準的統一、測量精度的協調統一；充分保證軌道的絕對定位和相對定位，保證軌道的高平順性，在幾何線形控制方面能夠滿足旅客的高舒適度需求。

    CPIII，成為武漢地鐵一大亮點。 而另一亮點是經理部采用地鐵整體道床混凝土施工（設備）系統，改變了傳統混凝土泵送、斗送缺點。泵送澆筑，會出現混凝土坍落度損失大,堵管、爆管等；斗送澆筑，施工周期長，混凝土長時間得不到攪拌，其流動性、粘聚性和保水性降低等。這是八分公司通過承接上海地鐵及鄭州地鐵工程研制出來的新工法，大大加快工程進度，提高了施工質量。

    這在武漢地鐵也是首次采用。

上海地鐵11號線浮置板道床施工

五

    7月初，武漢地鐵經理部召開民主生活會。經理汪九江深深真誠地說：“獨手難打響巴掌。沒有大家齊心協力，工程不可能這么按質按量完成?！?/SPAN>

    作為這個班子的家長，他關注每個職工的狀態，力所能及為他們解決難題?！巴艚浝砩らT大，愛較真，但他一心為了施工中的生產質量安全，大家對他心服口服”，員工崇夕友笑著說。

    “2013年春節，經理部為趕進度堅持施工，動員所有員工家屬都到經理部來過節，一共擺了13桌，每個員工家屬都有一個小紅包，我老婆孩子都有了，還有一個同事女朋友來了也收到紅包了，她們好開心！”測量隊王守山說。

    王守山不久前參加了局里的青年技工大賽，獲得第四名?；貋砗?，經理部立刻獎勵他2000元，他也由申博人員轉為正式員工，這是他最開心的。比賽時正是工地最忙的時候，可汪九江二話沒說就讓他參賽。

    雖然施工任務重，但為了公司的長遠發展，經理部始終注重員工的培養和成長。

昆明地鐵嚴家山車輛段咽喉區

    和王守山一樣高興的還有調車司機尹會生。今年5月，經理部推薦他參加局第五屆青年技能大賽（運輸專業）比賽，他獲得調車專業狀元?；貋砗蠼浝聿苛⒖酞剟钏?000元,由高級工直接晉升為技師?！霸谶@里，我們就像是一家人，心里非常踏實，累也快樂著”，尹會生說。

    潮平兩岸闊，風正一帆懸。多少個夜晚挑燈夜戰，多少次為施工方案爭議討論，眾多施工工藝、技術規范都遵循國內外一流標準，部分設備甚至是很多人聞所未聞的。在這里八分公司武漢地鐵經理部不僅收獲了難忘的記憶，也為公司完成了既定目標：培養一支專業隊伍、開辟一個新的領域、實現一個關鍵突破。

大連快軌3號線無砟道床施工

武漢地鐵4號線建成的列檢庫

上海地鐵9號線軌道施工