瑞九項目部架梁指標再創新高
發布時間：2016-04-06 16:36:38 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：784月5日，隨著瑞九鐵路廬山站2#特大橋第16跨右邊梁平穩落下，瑞九鐵路架梁指標再創新高，在梁片運距遠、坡道大和頻繁上跨既有線運架梁的情況下，指標由2單線孔/天提升到3單線孔/天（3月19日-4月5日累計完成54單線孔）。
瑞九鐵路架設的T梁均位于廬山樞紐區，線路頻繁上跨武九線、京九線、西到線、發西線和既有西南聯絡線，共13處需上跨既有線架梁，且全線40%橋梁位于16‰的大坡道上，安全風險極大。因正線架梁期間，無法采用機車運輸橋梁，所有橋梁均需通過2#運梁車運輸，運距長達3.5km，且運梁路線多位于大坡道上，需兩臺2#車連掛運輸，運梁效率低。
為確保建設單位下達的節點工期順利完成，為公司“能打硬仗”的榮譽再添光輝，項目部多措并舉，在確保安全和質量的前提下，提高架梁指標：第一、嚴格執行高風險工序項目領導帶班制度。架梁期間項目領導現場值班，現場排除安全隱患，發現隱患，立即整改，項目安全員督促落實安全技術措施，確保安全可控。第二、嚴格執行公司批準的《瑞九鐵路大坡度架梁施工方案》。大坡度架梁安全風險高，要加快架梁進行，必須確保安全措施到位，現場技術人員架梁期間全程盯控安全措施落實情況，固定齒輪器、跟進齒輪器及時安放。第三、在既有線上方運梁，執行“一度停車制度”，距既有線30m時，2#車一度停車，指揮人員確認下發無列車經過時，再行啟動通過，確保既有線安全。第四、與梁場做好對接，確保梁場橋梁供應。因九江制梁場存梁能力有限，項目部加快架梁進也是緩解梁場制梁壓力，給梁場騰出足夠的臺位制梁，確保架梁最終節點按期完成。
截止目前，項目部累計完成T梁架設140孔，其中包含上跨既有線封鎖架梁10孔。（王仕瑜/文 周思林/圖）
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