1978年秋，鄧小平在日本考察時速300公里高速鐵路時感慨萬千：“像風一樣快，我們現在很需要跑!” 一句普通的話語飽含著炎黃子孫“趕超世界水平，振興中華民族”的期盼，也更加堅定了中國鐵路“跑”的發展理念。然而，被稱為“大國技術”的高鐵建設以強大的經濟基礎和技術力量作支撐。臥薪嘗膽30年，中國鐵路的現代產業大軍終于用5年時間跨越發達國家半個世紀的高鐵發展歷程，以運營速度、運量、節能環保、舒適度的四個世界第一，把中國人民帶進高速鐵路時代。翟長青，就是這一現代產業大軍中的杰出工人代表。

    翟長青，男，1961年3月出生，山西省昔陽縣人，1981年7月畢業于湖北襄樊技工學校，是我國第一臺電傳動軌道車安裝調試負責人，曾為中國電傳動軌道車的成功研制做出了突出貢獻。2000年4月，翟長青參與了我國第一臺450T及900T運架橋機和CPG500鋪軌機研制，先后獲得中國鐵路工程總公司科學技術一等獎、河南省科學技術成果獎、中國鐵道學會科學技術一等獎，并已申報全國科學技術進步獎。2005年，全國高鐵建設進入施工高潮，經過高鐵試驗段修建、秦沈鐵路鋪架和設備研制一系列技術準備的中國中鐵四局集團一馬當先，從第一條合寧高鐵施工開始，先后承擔了合寧、 合武、 溫福、武廣、甬臺溫、滬寧、合蚌、寧杭、石武高鐵的建設任務，占目前全國高鐵建成通車里程的四分之一。鋪架是高鐵建設的關鍵工序，更有人把CPG500鋪軌機和900T運架橋機比喻成“中國實現高鐵跨越的起跳板”。翟長青所在的中鐵四局八分公司，投入5億多元研發、購置了世界一流大噸位、核心技術的高鐵鋪架設備，使高鐵鋪架技術居全國領先水平、世界先進水平。翟長青作為公司機物部負責鋪架設備管理和技術指導的高級技師，以“善于學習、引領團隊、開拓創新、不怕吃苦”的精神，刻苦學習鉆研，掌握技術性能，創建學習型團隊，實施技術創新，帶領一線管理人員和操作工人及時解決各種難題，確保了世界一流設備的“一流”運轉，為我國高鐵建設的快速發展作出了積極貢獻，被員工們稱為“鐵路鋪架設備的守護神”，先后獲得中鐵四局集團有限公司勞動模范、中華全國鐵路總工會“火車頭”獎章等榮譽。

    善于學習克難關。2005年10月，翟長青作為技術人才，由南車集團襄樊牽引電機廠調入中鐵四局八分公司任機物部高級技師，負責多個國家進口、多種類型鐵路鋪架設備的管理和技術指導，但要確保這些機械設備的良好運轉并非易事。高鐵鋪架是一項長距離移動、前后方配合、多工種聯動的機械化施工作業，僅后方的鋼軌焊接就有除銹、配軌、切割、焊軌、正火、調直、打磨7道工序，道道工序都有設備作業；要把一根長鋼軌從地面裝吊到運輸的平板車上，就需要32臺龍門吊在500米距離的32個點同時同高同向“運動”，才能保證長鋼軌的鋪設質量要求；再把鋼軌用機車通過各個車站長距離運輸到鋪架前方，由鋪軌機一步步向前延伸，隨后還要扣軌、調試，有碴軌道還要大養，其間的每一項工序設備“卡殼”，都會影響整個鋪架施工。這些設備不少是直接從國外購進的整機配套設備和電氣控制系統總成，技術含量高、門類多、聯動性強，且故障機率多、隱蔽性大，給查找和排除帶來很大難度。就是翟長青自己參與研制的CPG500鋪軌機，其中的許多技術也是在學習借鑒世界多國高鐵技術基礎上推陳出新的：電氣控制采用了計算機、PLC可編程控制器先進成熟的技術，走行方向采用了CCD圖像傳感技術通過檢測軌道中心線自動控制，軌枕間距采用了PLC通過旋轉編碼器自行設定、高精度控制。更難的是，可編程序控制器、計算機控制系統、變頻調速器、伺服控制器等主要電器元件產品來自德國西門子、力士樂公司、日本三菱、歐姆龍公司、美國AB、沙奧公司、芬蘭派芬公司、韓國三星公司，如果把這些設備的說明書和線路圖摞起來，比三層樓還高。構造復雜的設備卻只有一塊小小的操作顯示屏擺在面前，而顯示屏的后面常常是成百上千條線路、接點、焊點的分合并串，任何一個點的連接、對焊、綁扎因操作不當、電壓不穩出現隔斷、短路，都會使顯示屏發出“NO”的閃爍，設備立即“罷工”。

    從小就對電器有著濃厚興趣的翟長青，在多年來的工作實踐中積累了設備安裝維修的豐富經驗，但面對多國家、多型號最新現代電子技術在高鐵鋪架設備的廣泛應用，有時仍然在功能原理的理解和故障查排的處理上力不從心，特別是進口設備采用的一些高端控制系統，技術都非常先進，資料均沒有中文版。為了能夠從一塊塊設備顯示屏的反饋信號上“下海撈針”、迅速排查，準確地搞清故障原因，平時一看外文就犯困的翟長青，在領會外方資料時香煙一根接一根的查閱英文字典，并把外方資料和網上查閱的、自己購買書籍中的相關電控技術反復比對，再向中南大學專家教授電話請教，在仔細研究各種設備說明書和線路圖的基礎上，深刻把握不同設備基本原理和功能要旨的內涵理念，再反過來運用內涵理念對設備資料進行信息的同類合并、分類比較、原理判斷、功能分析，最后用線點排除法對每一設備進行“解剖”式研究，使設備的資料變成了一個個信息碼與存儲自己大腦里的實踐經驗相融合，終于煉就了各種設備故障排除“一針見血”的本領。2008年初，翟長青從武廣高鐵鋪架基地完成電力布控方案回合肥的途中，接到宜萬鋪架工地JQ160型架橋機運梁車牽引電機損壞的電話：機組維修人員拆開后發現電機轉子線圈都被甩出來了，現場已停工。坐在長途車上的翟長青立即判斷故障原因是超速引起的：宜萬鋪架地處18‰的長大坡道，而必須限速的運梁車下坡控制滑行速度時，因車上無速度顯示屏使操作人員無法掌握實際速度，很容易超速損毀電機。他立即下車直奔武漢電子市場，反復咨詢和實驗，決定用編碼器接近開關和數字式速度表相組合的辦法安裝在運梁車上，徹底解決速度的顯示和控制問題。于是，翟長青購置了一套直奔宜昌，通過現場安裝調試，既顯示即時速度又有超速聲光報警，效果非常好，不僅保證了施工，而且這一技術在全公司所有運梁車上推廣應用。

    團隊奮進保鋪架。作為我國高鐵建設的主力軍，中鐵四局八分公司先進承擔著全國高鐵鋪架四分之一的施工任務，除了合寧、 合武、 溫福、武廣、甬臺溫、滬寧、合蚌、寧杭、石武高鐵工地外，還有西寶線、張集線、洛湛線、宜萬線、漢宜線、杭州東、錫烏線、集包線、巴新線、南京樞紐滬漢蓉通道、舊堡隧道以及安哥拉、委內瑞拉的建設任務，各種鋪架設備分散在大江南北，翟長青深感自己就是三頭六臂、日夜奔忙也顧不過來。而且，鋪架在高鐵建設工序中處站前工程的尾端和站后工程的前位，常常因前期施工滯后和后期四電工程交叉作業干擾的“前后夾擊”，造成按小時倒排工期、人休機不停的搶工局面，使設備出現故障的概率大大提高。鐵路鋪架還需要租用大量的機車、平板車連續循環作業，如果設備故障誤工一天，不僅給已經很緊的工期帶來更大壓力，而且會造成上萬、甚至幾十萬的直接經濟損失，增加成本費用。為此，翟長青把每個工地的設備維修人員組織起來，用師帶徒的辦法，通過學習型團隊和技術共享，建立起鋪架設備的守護“艦隊”。他每到一個工地處理設備故障時，都把現場設備的維修人員帶在身邊，不僅手把手地告訴他們故障查找的方法、分析出現問題的原因、提出維修解決的方案，而且從設備的工作原理、功能要旨的內涵理念上讓大家懂得為什么用這樣的查找方法、還可以用什么樣的方法，毫無保留地授之以漁。

    可編程控制器（PLC）是以計算機技術為基礎的新型工業控制裝置，采用可以編制程序的存儲器，用來在其內部存儲執行邏輯運算、順序運算、計時、計數和算術運算等操作的指令，并能通過數字式或模擬式的輸入和輸出，控制各種類型的機械或生產過程。2006年，在上海地鐵鋪架施工的現場維修人員對焊機PLC不熟悉，翟長青專門帶著技術員闞亞穎購買編程電纜，在工地舉辦了專題學習班，指導他們怎樣下載、上傳，了解程序內容，告訴他們如何應用編程檢查控制技術，提高檢測、維修技術水平，使他們對可編程控制器有了深刻的了解。海南和宜萬工地的維修人員，由于對可編程控制器的不了解，每次出現故障時都要請廠家技術人員到現場來處理，或者直接購買新的由廠家技術人員編好程序的PLC，既耽誤了工期，又造成了較大的直接經濟損失，增加了成本支出，翟長青利用到海南、宜萬工地解決設備疑難問題的機會，把李紅、陳浩、陶建石、謝海軍等愛徒攏到一塊，開起了師徒學習交流會，在組織大家了解認識PLC的基礎上，現場教會了他們讀、編寫PLC程序的技能。這以后，在架橋機輸出單元個別輸出點損壞時，他們就自己編程更改，使設備正常運行。由于工地遍布四面八方、機械設備型號復雜、故障原因多樣，翟長青和他的二十多名徒弟約定“團隊宗旨”：寧愿自己千辛萬苦，不讓設備多停一分。如果現場設備因故障停止工作，技術維修人員必須第一時間查找原因，盡快解決問題；如果30分鐘找不到原因，就必須實施師徒電話咨詢。無論白天夜晚，或者出差途中，翟長青憑借多年的實踐經驗和“一針見血”的本領，根據徒弟描述的故障現象，都能在電話里指導現場及時排除故障。

    開拓創新寫輝煌。作為一名現代產業工人，翟長青不僅從說明書的不同文字、設備進口的不同國家里感受了經濟全球化的沖擊波，而且在與外國廠家的技術接觸、和中國專家的研制創新中感受了國際市場化的競爭潮，更由此感到了自己產業工人頭上頂著“現代”二字的分量。他對自己維修團隊的徒弟們說：我們的工地雖然在荒郊野嶺，但我們工作的舞臺卻是國際市場；我們維修的雖然是高鐵鋪架設備，但我們代表的是中國現代產業工人的形象；我們的崗位雖然平凡，但我們的眼光必須高遠；我們學技術，爭的不僅僅是中國高鐵建設的時間和速度，還有中國在世界高鐵建設中的地位和品牌。憑著這一思維，翟長青在維修保養中針對進口原件價格高、供貨期長、修復難度大的特點，對設備中的元件敢于替代、優化和改進，取得較好的使用效果和經濟效益。2006年，合寧高鐵焊軌施工時GAAS80焊機出現故障，趕到現場的翟長青通過傳感器信號不穩定的檢測，判定問題出在主機集成電路主板上。是自己立即拆機檢查，還是請國外維修人員？翻譯說：請來換主板，時間至少一個月。翟長青以敢于創新、敢爭一流的精神，指導現場技術人員拆開主板，仔細測量出主板中的一個電阻實際阻值忽大忽小與色環不符，馬上購買安裝，故障隨即排除。2008年，合武高鐵鋪架因文物保護拖時工期緊逼，焊軌緊張的節骨眼上一臺移動焊軌機上的卡特彼勒發電機出現故障，翟長青現場檢查，判定旋轉整流模塊損壞，立即與外商廠家聯系?？蓮S家不僅要價高，還說沒現貨，等重新制做再運到工地，至少半個月。這對公司來說，近百萬的直接經濟損失不說，耽誤的工期更無法彌補，翟長青二話不說，根據工作原理和經驗比對后，果斷采用國產三相整流橋、雙向擊穿二極管、壓敏電阻組合進行產品替代，使發電設備及時恢復正常使用。進口的Ｋ９２２焊軌機的接地，原來是由電源負極經PLC接地端子接地，若電源正極不慎搭鐵，就會在很短時間內把整個控制柜的線槽盒燒損，嚴重危害設備的正常運行，甚至損壞設備。翟長青大膽優化改進為負極經過電流繼電器接地，同時加裝指示燈顯示是否出現短路故障，PLC接地端子單獨接地，避免了短路現象的再度發生。

    近年來，翟長青還根據高鐵鋪架現場容易出現的安全問題，對設備進行技術革新。CPG500鋪軌機的車載龍門吊是負責長軌列中運輸枕木的設備，由于液壓系統中比例閥有可能因油污造成堵塞或操作人員注意力不集中、疲勞，使龍門吊出現失控危險。翟長青在長軌列尾部加裝光電感應裝置，當車載龍門吊超出其運行距離時，光電繼電器關閉柴油機熄火停車，只有操作人員重新復位后才能再次啟動柴油機有效地提高了安全生產水平。在焊軌生產線和長鋼軌存放區一次起吊500米長軌，要保證安全必須要32臺固定的龍門群吊同時啟動，但啟動電流是工作電流的5到7倍，造成變壓器和線路上的電流很大，使電壓波動影響群吊不能同步工作，造成鋼軌高低不平來回擺動，既能使鋼軌受損，又對操作人員形成安全隱患。翟長青采用精度可達百分之一秒的可編程控制器，改用36伏低電壓控制，減少了群吊的啟動電流，大大提高了設備的可靠性和安全性。在漢宜鋪架基地的建設中，因受場地限制，按常規移動龍門吊和裝卸500米長鋼軌的群吊無法同時安裝，必須開山擴場，即增加成本又耽誤工期，翟長青根據現場情況創造性地提出了兩個基地共用一臺箱式變電站，同時把移動龍門吊接觸網線安裝在固定龍門群吊上面，節省了場地空間，使鋪軌基地順利建成，僅此兩項措施就節約資金兩百萬元。五年來，翟長青先后負責了宜萬、漢宜、武廣、南京南、石武等鋪架基地及合寧、銅九、黔桂焊軌生產線的用電方案的編制和實施，同時指導了設備的安裝和調試，在機械修理、技術革新、合理化建議方面為企業節約直接成本幾百萬元。

    不怕吃苦見精神。2005年10月，翟長青調入中鐵四局八分公司時，公司總經理曾經告訴他：“新線鐵路條件艱苦，你權衡一下”。不怕吃苦的翟長青沒有動搖，在1993年、1995年大京九鐵路和2000年秦沈鐵路建設時，他曾經三次到八公司為鋪架設備維修進行技術增援，前后近四年的駐勤時間里，深刻感受了鋪架工人野外高空作業、常年風餐露宿、夏迎烈日、冬霜雪雨、四海為家、被戲稱為“大棚車上的吉普賽人”的艱苦生活。但是，當他真正置身于新線鐵路生活，才真正品味了“苦”的內涵。他調來的是機關，一年卻有300天流動在長途車和鋪架工地。2008年的春節前，他從武廣高鐵工地確定鋪架基地用電方案后，在回合肥的途中接到宜萬工地JQ160型架橋機運梁車牽引電機損壞的電話，立即下車直奔武漢電子市場購置配件，等宜昌解決難題再回合肥時，已是臘月二十七了。長途車剛過武漢，合武工地又來電話說焊軌基地中頻正火設備出現故障。善于電話指導現場維修的翟長青一心沉浸在他的設備王國，全然不知百年不遇的罕見大雪在車窗外降臨。直到現場維修人員找到故障原因、手機沒電的時候，翟長青才感到了饑寒交迫，一想才記起自己已20個小時沒有吃喝?；厣碇車巴怙L雪凜冽，車內寂靜漆黑。他緊緊腰帶，心又飛到了工地，想到工人們放棄與家人團圓加班加點搶工期卻因設備故障干不成，心中十分焦慮，厚著臉皮借同車旅客的手機打電話，得知現場故障已排除才松了口氣。這一堵就是三天三夜，幸有老鄉送來十元一瓶的礦泉水，20元一桶的方便面做年夜飯，等到家時已是大年初一。

    然而，吃“苦”的不僅僅是他一人。從襄樊舉家搬遷合肥，妻子要離開工作二十多年的單位，上中學的孩子要轉學，80多歲的老母要隨其顛簸。自己開始流動生活前先讓全家人來一次大流動沒什么，最讓他內疚的是自己的岳父母。原來，岳父母雖然不和他一起生活，但兩家只有十幾米的距離，可以天天照顧。他和妻子原計劃把岳父母也接到合肥來，但多病的老倆口從就醫方便考慮，堅決不肯離開襄樊，面對孤獨生活的老人，就只有電話問候了。2007年5 月，得知岳父慢中風的消息，到宜萬工地處理完設備故障坐領導便車回單位的翟長青，在車上談起岳父的慢中風，越說越覺得“慢”不可理解。領導看出了他思念與孝心，對司機說，今天咱們不在路邊吃中飯了，到襄樊去吃，給翟師傅一個小時的假。叫門好長時間才開的翟長青，推開門就驚呆了：開門的岳母一臉蒼白，抱著頭直往墻上撞；岳父滾落在房屋的一角，小便流了一地。事后他才知道，為了讓兒女們好好工作，岳母用一個“慢”字卸去孩子們的牽掛，卻把照顧岳父的重擔壓在自己一人的肩上?？墒牵滥缸笱垭m然因青光眼完全失明、引起右眼視力下降到0.2，但眼壓仍然作怪，常常引起頭部的巨烈疼痛。翟長青剛才看到的一幕，正是岳母發病無力照顧岳父的情形。老人的善良和堅強感動著翟長青，也揪著翟長青的心。然而，無論怎么勸說，就是不肯搬遷合肥。2007年7 月的一天，妻子接到岳母的電話：“你爸腰脊堆骨折住院幾天了，大夫說要動手術，我真有點撐不住了。”一向堅強樂觀的岳母突然哭泣，也帶動了妻子的痛哭，把正準備出差的翟長青釘在了門口。妻子掛上電話，到門口推了他一把：“工作事大，你去你的，家里我來想辦法。”妻子的妹妹在合肥，妹夫和哥哥都在工地，嫂子在河南地方工作。妻子按照母親不影響大家工作的囑托，把80歲婆婆和正在高考準備的孩子托負給妹妹照顧，自己匆忙趕往襄樊。2008年，岳母為了去掉孩子們的擔心，決心摘除左眼球，根去頭疼的毛病，這一次，又是妻子回家料理。

    說起新線鐵路建設者的苦，翟長青感慨地說：最苦的是建設者們的家人，而他的妻子楊麗敏則說，苦和累沒什么，我最擔心的是老翟的安全。作為電工同行，楊麗敏曾經在房頂維修日光燈時嘗過“觸電”的滋味：帶電的手不僅拽下了半屋的天花板，電打的手三天使不上勁。她也親自見過丈夫在車間臺車維修中被“電老虎”咬的情形：“張著大嘴，臉都變了型，幸好監控安全員拉閘快，才沒有從高空臺車上墜下來；翟長青現在維修的都是大型機械設備，有時候查找故障原因還必須要帶電作業；900噸架橋機的大臂有70米長，只有80公分寬，懸在幾十米、上百米的高空，不說雪雨冰霜時大臂上非?；徽f高空中的大風使人難以平衡，也不說大臂下不是大河險灘就是山溝亂石，僅說說如果稍有漏電，就是系有安全帶，后果都是不堪想象的；說實話，他一出差，我的心總是吊在嗓子眼?！?

    翟長青同志以路為家，那里有大型鐵路鋪架設備，那里就有他的身影，在國家鐵路重點工程的建設中默默耕耘，得到了各級領導和一線員工的好評。蔡國光