荊楚網消息（通訊員余成琢）2010年11月1日，宜萬鐵路開行動檢車，進行軌道檢測。11月10日起全線電氣化接觸網將陸續帶電投運，設備廠家進行調試，標致著宜萬鐵路軌道、隧道、路基、橋涵等設備檢驗靜態驗收結束，動態驗收正在進行時。即將用列車按照設計的載重和時速在新建鐵路上運行，以檢驗新建鐵路路基、橋梁、隧道、軌道等設備各項技術條件是否滿足列車運行安全性、舒適性和可靠性。月底通車在望。承擔宜萬鐵路W1標湖北宜昌至恩施市馬鹿箐隧道出口處鋪架任務的中鐵四局八公司宜萬鋪架項目部的350余名員工眼中流出了激動的淚花。歷經三年的鋪架鏖戰，他們用忠誠、智慧、汗水，穿越鄂西渝東的群山峻嶺，鋪架了500單線公里空中鐵路，為完善全國鐵路網，鄂渝經濟騰飛作出了不可磨滅的杰出貢獻。

　　宜萬鐵路位于鄂西、渝東山區，總長377公里。其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至重慶萬州段89公里為單線，設計時速120公里，為Ⅰ級電氣化干線。是中國八縱八橫鐵路的主骨架之一，也是滬漢蓉鐵路快速客運大通道的重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的紐帶。沿線山高坡陡，谷深峽險，江水湍急，屬于典型的巖溶地貌，構造復雜。其間，最高橋墩為130m；橋隧相連，線橋隧占路總長的74%；長大坡道263公里，15‰以上的單個連續大坡度達56公里之長，有1200多孔橋梁需要在15‰的大坡道上架設， 最大坡道為18‰；兼跨既有線運輸、長大坡道、長距離運輸橋梁、長鋼軌、工具軌排等施工難點，是我國在艱險山區修建的一條高標準干線鐵路。

　　中鐵四局八分公司宜萬鋪架項目部于2007年7月成立。鋪架伊始，他們針對走行方向、工程量，反復調查論證，選定從宜昌花艷站接軌，于2008年3月25日舉行鋪架奠基典禮；5月在籌建的客車整備廠位置建成鋪架基地，形成軌排生產能力；6月19日越過長江開始正式鋪架。項目部把“科學發展觀”的思想貫穿到施工生產與安全管理的全過程，構建起黨政工團齊抓共管、目標同一、同頻共振的安全管理網絡。對員工采用影像教學進行安全理念培訓，編寫出《施工作業要點示范卡片》、《應知應會卡片》發放到一線作業員工手中。制作安全警示標牌，安全標語、溫馨提示語等小條幅分別粘貼于設備、危險作業點，讓員工處處可見警示標牌，安全溫馨提示語。對鋪架設備：架橋機、鋪軌機、機車車輛等定期進行維修，確保性能良好。

　　針對宜昌南站外18‰的連續大坡道，宜萬鋪架項目部組織技術人員在站內反復做大坡道防溜試驗，研究長大坡道架梁、運輸防溜方法。對架橋機、鋪軌機動力系統、制動系統等進行改造，在一號車上安裝手制動安全閥，增加機械制動。在架橋機停機位前端設置固定鐵鞋，后端50米處設制反向鐵鞋和一度停車牌。長大坡道、高橋墩架橋作業時，實行機械制動、空氣制動、固定鐵鞋、反向鐵鞋和每個車輪雙向打鐵鞋等五重防溜。特別是架設落步溪130多米高的上承拱現澆梁特殊橋梁時，為確保安全專門做承載試驗。

　　全面履行“首辦負責制”，生產管理人員和安全技術人員堅守在施工一線，遇到關鍵工序、關鍵環節項目部領導輪流值班，24小時監控。項目部實行全員風險金抵押制度，三年來用于安全風險獎勵兌現230多萬元，未發生職工傷亡事故和行車責任事故，創造了鐵路鋪架史上最好的安全施工記錄。

　　宜萬鐵路鋪架受齊岳山隧道、野三關隧道貫通工期滯后影響，工程量先后幾次調整翻了一番，時間跨度三年。為了早日鋪通，許多職工堅守工作崗位，連續幾年沒有回家與親人團聚。項目部從人文關懷角度構建和諧家園。先后投入200多萬元，強化員工及協作隊伍的駐地、食堂、文化娛樂設施建設。09、10年連續兩個春節沒有放假，審時度勢，資源共享，抓住有利時機開展勞動競賽，取得了榔坪、巴東、野三關、恩施、白果等一個個節點勝利。鋪架高潮時共投入3套架橋機組、3套鋪軌機組、14臺內燃機車和502輛運輸平板車。搶回了了野三關隧道影響的6個月工期，樹立了中鐵四局能打硬仗的鋪架品牌形象。

　　以人為本，科學管理，安全施工，中鐵四局八分公司宜萬鐵路鋪架項目部在高山、峻嶺、深壑的云端鋪架了天塹之路，把唐代詩仙李白的“蜀道之難，難于上青天”夢想變成了現實，實現了鄂渝人民的百年期盼。讓歷史記住他們-----中鐵四局的鋪路英雄！