來到上海軌道交通13號線成山路站，走進地下施工現場，偌大的隧道里，兩排鐵軌整齊鋪設，沿著鐵軌在洞里步行，仿佛行走于神秘的時空隧道。5月10日15時18分，在成山路站至東明路站K24+700米處，正線最后一節鋼軌鋪設順利完成，標志著由公司承建的上海軌道交通13號線二、三期軌道工程正線實行“短軌通”。這個里程碑節點的完成，為后續全線接觸網、通信信號、系統聯調聯試等施工環節創造了必要條件，爭取了寶貴時間，也為13號線二、三期實現年底全線開通運營奠定了堅實的基礎。

軌道鋪軌工程在地鐵施工中起到了承上啟下的作用，直接關系到是否能實現年底全線開通運行的目標。上海軌道交通13號線二三期全線均為地下線，共設11座車站，正線、輔助線、出入場線軌道工程施工鋪軌公里36.83km，其中，正線15.41km/雙線，預制板道床17.98km、預制鋼彈簧浮置板道床7.95km、現澆整體道床10.29km、碎石道床0.62km，現澆整道道床單開道岔15組，預制板單開道岔2組、交叉渡線2組。2017年9月底開始正式鋪軌至今年1月底，因全線結構貫通未能貫通，土建單位移交工作面滯后等原因，工作量完成僅為37%。今年2月份以來，面臨著時間緊、任務重，道床類型復雜，施工點面廣且難以連續，地下通信不暢、統籌協調難度大等諸多施工干擾問題，項目部不等不靠，主動出擊，以“見縫插針”的工作思維方式，積極調整施工方案，制定了“6地16面、百機千人”施工計劃，采取了百日大干細化到日的工期安排，展開了“百日大干掀高潮，千人會戰保鋪通”勞動競賽活動，日夜兼程，奮力拼搏。

為了實現正線短軌通的節點目標，八分公司總經理李中祥、黨委書記馬宜宏、副總經理汪國龍等領導親臨一線檢查指導，并多次召開施工任務安排工作會及保節點動員大會。項目部也積極采取有效的措施：一是成立黨團員突擊隊，建立健全黨員責任區、先鋒崗和青年安全監督崗，選好配齊群眾安全生產監督員，為施工生產保駕護航。二是召開大干思想動員大會，確保思想統一，并與管理人員及外協隊伍簽訂軍令狀，明確目標與任務；三是改進施工方案，采用機鋪與散鋪相結合的施工方法，先后在華鵬、華夏路站等地建立了6個鋪軌基地，形成了16個作業面同步展開的施工局面。四是合理調配隊伍，加大人員投入，作業工人從400人擴充至1000余人，形成千人會戰的盛況；五是多方協調，保證材料供應；六是合理整合資源，投入大中型施工設備百余套；七是加大內外溝通協調，保持信息通暢；八是開展了大干勞動競賽，積極調動全員大干積極性。通過一系列措施實施，克服地下施工空間小，交叉作業干擾大，作業面多、人員協調難度高等諸多困難，順利實現了13線軌道工程正線短軌通的節點目標。

科技助力生產。為了保證節點工期，針對地鐵施工特點，八分公司對地鐵鋪軌及配套設備主動創新，成功研發出了輪胎式鋪軌車和輪胎式多功能運輸平板車、輪胎式混凝土運輸車兩個配套鋪軌設備。這套鋪軌設備四組輪胎能夠實現在平地和隧道管壁上自如穿行，打破空間的限制，改進傳統的鋪軌工序，極大提高了鋪軌的效率和質量，該套新設備在全國范圍內首次應用于地鐵隧道內施工。為了解決地下通信、人員與車輛監控定位等問題，項目充分利用無線大數據平臺的運用，積極使用先進的“云視頻監控”系統，彌補在建隧道內無法通信的弱點，實現即時通信、實時監控、車輛定位、人員跟蹤等管理手段，并利用手機APP及時傳輸到各個工作面管理者手中，確保多點多面的施工不重疊、不沖突，有序推進、合理分配。

此次短軌通目標的實現，是四局人銳意進取、埋頭苦干，辛勤付出后的勞動結晶，為13號線能夠如期通車奠定了基礎。