集通見聞（七）悄然轉型的鋪軌工地
發布時間：2018-01-30 19:30:21 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：72筆者剛參加工作的那年，是在皖南的一個鋪軌工地。那時候雖然已經有了鋪軌機和架橋機，但使用鋪軌機需要建設軌排場，提前預制、拼裝軌排，占地面積大，成本比人工鋪軌高。所以，有些距離不長的專用線或車站站線都是人工鋪軌為主。當時的人工鋪軌，純碎是憑力氣干活，500多斤的水泥枕，是4個人兩根扁擔抬，12.5米長的45軌，重達1100多斤，得上10個人以上才能抬動。一公里長的線路，要抬160根鋼軌，1720根水泥枕。道砟則用鋼叉一叉一叉往柳條筐里裝，然后兩人一起抬到需要的地方。這樣干活，勞動強度可想而知。那時候年輕要強，圖表現，干活賣力氣，兩天下來，腰酸背疼肩膀痛算是輕的，經常是累得渾身骨頭像散了架子似的，晚上下班回宿營車，那一米多長的梯子都邁不上去，感覺身子都不是自己的了。一張張曬得黝黑的臉，一副副健壯魁梧的身體，一身身沾滿灰塵的粗布衣服，構成了被視為苦累臟集一身的一線鋪架工人形象。
往事已多年。此次集通線大板站站改施工，也有好幾公里站線需要人工鋪軌，但工地并沒有出現想象中的人海戰術。到了現場我才明白，肩抬手提、人海戰術般的人工鋪軌，早已是老黃歷了。所有的鋼軌、枕木由吊車裝卸、移動，道砟用鏟車、裝載機倒運，緊螺栓有電動板手。有了機械幫忙，鋪軌施工的勞動強度比以前小了許多，再也沒有那么累了。最能說明問題的是撥接作業。記憶中宣杭線宣城車站撥接，幾百人大會戰。幾十人排成一行，每人手持撬棍插入鋼軌底下，聽從指揮員號令，一起發力，一點一點撥動鋼軌。如今的線路撥接作業，一臺挖機將鋼索套在鋼軌上，只要一個人指揮，馬達一轟一拽，鋼軌就移動七八十公分，三下五去二就差不多了，再用小型撥軌器補充幾下，鋼軌就撥接到位了。接下來是鋸軌，過去人工鋸軌，光鋸條就要準備幾十根，幾個精壯小伙子輪流鋸軌，滿身大汗，鋼軌鋸縫才一毫米一毫米朝下延伸。稍不留神，用力不均勻，鋸條就斷，鋸一根鋼軌，斷十多根鋸條是常事。如今鋸軌機上去，電門一開，一簇鋼花噴出，不出兩分鐘，鋼軌一斷兩截。線路搗鼓就更不用提了，大養機代替了大頭稿。
隨著時代發展和科技的進步，隨著大型施工機械的普及和企業經濟實力的提升，一線工人已基本消除了重體力勞動，從苦累臟中解放出來。下一步，鋪軌工地要由勞動密集型向科技型、粗放型向效益型轉變，職工書屋和職工業校就不應該僅僅是應對檢查時發揮作用，應該成為弟兄們拿下各類證書的“充電所”和“加油站”。新一代施工現場的中鐵人，衣領亦“藍”亦“白”，可以相信，今后的他（她）們的工地生涯更倚重的是管理。（集通辦）
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