2012年12月3日20:10分在一片鼓樂喧囂聲中，在煙花禮炮齊鳴的海洋里，在華北大地的大青山腳下，第一列火車從包頭西站緩緩出戰——從此標志著集包鐵路第二雙線全線開通運營。中鐵四局這個極富傳奇色彩的施工團隊，順利完成這一光榮使命，帶著蒙古人追求幸福的夢想，向希望啟程。

    集包鐵路增建第二雙線于2009年4月開工建設，歷時3年零8個月，線路位于既有京包蘭鐵路通道中段，東起烏蘭察布市境內古營盤站，終到包頭站。項目總投資163.67億元，全長351公里，設計最高速度160千米/小時，為I級雙線電氣化鐵路，全線設有車站16座，隧道15座，特大橋23座，橋隧比27%。

    由中鐵四局八分公司承建的6標段自臺閣牧站至包頭西站,主要工程量為正線鋪軌310.468km，站線鋪軌39.38km，鋪道岔169組，上道碴約90萬方，橋梁架設1091孔及包頭樞紐站場擴能改造工程。集包鐵路開通后，將與剛開通運營2年的張集鐵路共同擔負蒙煤能源外運通道的重任，是加速促進內蒙古經濟騰飛、文化交流的窗口和強有力支撐，同時也是中鐵四局在內蒙古鐵路建設市場實現繼張集鐵路開通后的一次滾動發展，為企業占領華北鐵路建設市場份額奠定了基礎，樹立了良好的企業形象。

    自2012年10月份以來，集包鐵路第二雙線建設進入決戰攻堅階段，長軌換鋪、焊軌放散、上咋整道、線路精調，尤其是包頭站、包頭東站、瓜房子站三個站站改施工同步沖刺，施工中種種困難也接踵而至。

   “包頭站今天施工現場在西岔區有11輛運道咋車被堵1小時，東道岔區施工裝載機、發掘機、軌料車工19輛被堵半小時，人工降底工作出現凍土，協作隊伍人員普遍表現對日漸下降的氣溫和大風沙揚塵天氣的不適應，據天氣預報預測未來兩天，內蒙古地區受冷空氣影響將有大范圍的降溫降雪，急待維修機械共計800余臺……”這是在11月的某一天的項目生產例會上調度記錄匯報。針對擺在眼前的種種困難，項目班子成員和各部門、各隊施工負責人經過半小時分析討論，將各項工作分責到人，落實到位，一一解決。

    由于組織得力，保障及時，四局人發揚風格，攻堅克難，與天斗風沙寒凍，與地爭人和地利，戰勝施工過程中種種困難，克服自然條件惡劣的客觀現實，在短短3個月時間里，一次次向業主兌現了節點承諾，取得了10.18日的全線鋪架貫通、10.30日的三次精調結束節點工期的勝利，以及包頭等三個站共計41次封鎖施工的順利進行，為集包鐵路的開通奠定了堅實的基礎。

    在"11.17"全線為期11天的動態檢測中，中鐵四局管段獲得了路局及業主單位的一致好評。在11.26包頭東站改插撥道岔封鎖施工中，在210分鐘點內同時封鎖包頭東站上、下行正線（下行封鎖60分鐘），完成拆除兩組道岔、插鋪兩組道岔、恢復連通線路并進行大機整道作業，工作量之大是包頭站改施工以來個點最大的一次，同時26日夜間氣溫降至零下12度，路基嚴重凍結，施工作業面受限等各種困難嚴重滯阻這次封鎖施工方案的現場實施。勇敢不屈的四局人帶領600余名協作隊伍人員，喊出困難有多大，決心就有多高，斗志就有多堅的承諾。他們克服現場一切困難，30分鐘內完成兩組拆除道岔的整體起伏，56分鐘過去了，兩組需要拆除的道岔被順利推到指定位置，下行線封鎖提前3分鐘結束，下行3趟晚點客車按計劃順利發車，行調指揮中心督戰的鐵路局領導緊張的臉色開始舒緩了。上行線施工繼續，封鎖時間在一分一秒地過去，86分鐘后嚴重凍結的凍土層被扒開了，人工降底工序準時完成，138分鐘時早已準備就緒兩組預拼好的道岔在指揮人員的口笛聲中緩緩就位，第171分鐘插撥好的兩組道岔和拆除道岔地帶的線路連通工作全部結束，技術人員對道岔及線路進行有關數據的復核后，26日3時56分兩組鐵路局大機按預定時間進入封鎖地帶進行大機搗固作業，就此11.26封鎖施工宣告勝利結束。四局人用實際行動再一次證明了在同行業中的標桿地位和龍頭形象。

    "12.3"集包鐵路大撥接施工是由中鐵四局、中鐵六局和中鐵十九局三家施工單位同時在沿線不同地帶參與的集包鐵路開通前的一次大撥接施工。中鐵四局擔負包頭站等三個站的站改工程撥接，投入勞力1000余人。主要負責包頭站下行正線126#道岔的插入和包頭站4、5、6道線路及道岔開通施工，包頭東站4、6道與既有線5個合攏口的線路連通施工，瓜房子站插入2#、3#兩組道岔的插鋪施工。中鐵四局總經理許寶成11月27日親臨施工現場，給將士們打氣鼓勁，八分公司總經理李朋謙、黨委書記馬宜宏等多次到包頭站改施工一線進行現場指導。該項目部強調在這次封鎖施工中一定保證硬制度、強執行、重落實，圍繞這次撥接施工的安全、正點為目標，對各點撥接進行周密深入部署安排，確保計劃審核上報程序化、方案施組安排科學化、現場組織落實有序化，成立站改施工組織領導、安全防護、質量監控、機物保障、后勤供給和外事協調6個工作小組，具體分工細化、量化，落實到人、到責，并提前做好施工過程中各種情況的預測預演工作，為這次大撥接施工的順利進行拴上了保險杠。同時該項目部黨工委積極發揮組織引領作用，要求支部立好壘、黨員扛好旗、團員不滯后，在這次大撥接封鎖施工中創先爭優。

    12月3日17:16分包頭站封鎖施工完畢，緊接著17:30包頭東站傳來開通喜訊，19:10分瓜房子站成功撥接——在呼包地區集包鐵路第二雙線全線開通的喜訊傳遍千家萬戶。圍繞開通后配合設備管理單位的線路維護和保養工作還很嚴重，還有包頭站1、2道未開通，特別是瓜房子站5日、6日的兩次插撥道岔封鎖施工，任務十分艱巨。公司總經理李朋謙、黨委書記馬宜宏再三強調：要繼續發揚敢打敢拼精神，再接再厲、不辱使命、再立新功。（汪澤義）