走到珠江路，我們會看到藍色的鐵皮圍擋圍起的施工工地，紅色的大型龍門吊更是吸引了很多行人的目光，圍擋上清晰的標注著“珠江路站”鋪軌基地。這里正是中鐵四局八分公司南昌地鐵1號線軌道工程一個施工場地，項目部總工程師董養斌正是在這里譜寫著他的人生。

董養斌，中共黨員，2007年7月參加工作以來，他從一名普通技術員成長為崗位精英，他干一行、愛一行、鉆一行，工作精益求精，為人誠實厚道，贏得了領導的信任和同志們的好評。7年來，他獲得優秀技術人員的稱號。編制的三開道岔施工工法獲安徽省省級工法，用于城市軌道的下頂式可調支撐獲國家級實用新型專利。

南昌地鐵鋪軌工程從2013年11月份正式開展，董養斌所在的線路主要負責1號線一期工程起點為雙港站，終點為奧體中心站。1號線一期工程線路長約28.843km，鋪軌長度61.935km,鋪60kg/m鋼軌9號單開道岔28組，60kg/m鋼軌9號整體道床道岔交叉渡線5組。均為地下線，共設地下車站24座，平均站間距1239m。全線在高新大道站、地鐵大廈站、珠江路站、子固路站設置四處鋪軌基地，四處鋪軌基地均利用“軌排井”作為材料吊裝口，進行鋪軌施工。

在初進場時，項目也面臨重重困難，包括混凝土澆筑、鋼筋綁扎、機械設備進場困難，施工難點大、工期異常緊張、安全管理壓力大等各方面的難題和挑戰。作為項目總工程師，董養斌面對復雜的施工狀況和施工環境，在制定好施工方案后，積極與南昌市地鐵建設指揮部和監理單位進行聯系，組織進行業務對口交接，并安排技術人員抓緊現場調查，制定鋪軌基地籌建方案，組織施工隊伍、機械設備進場。面對施工過程中遇到的新問題和突發事件，他總會在第一時間展開實地調研，并組織大家共同探討，以確保解決方法的合理性和科學性。

工地施工的隔離式減振墊整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床，特別是鋼彈簧浮置板道床道岔，結構復雜、施工精度要求級高，如何控制施工質量和進度這是最大的難點。在施工現場，所有材料運輸均由鋪軌基地運送至現場，施工現場作業空間狹小，支撐架縱橫交錯，現場施工組織及施工難度大。一期的軌道安裝工程，最大坡度達34‰，屬于大坡道且處于地下，運輸安全壓力大，董養斌無疑面臨著巨大的壓力和空前挑戰。施工工序、機械設備、對外協調都需要他籌劃和安排，在施工過程中工人們遇到的困難都需要他拿出解決辦法。他一直秉承“工作稱職不稱職，安全生產作尺標”的工作信念，以打造出精品工程為目標，在他的精心協調，日夜奮戰下，困難正在一層層被突破。

在建設南昌地鐵的日子里，從工程剛開工到現在，他每天都在工地和工人們待在一起，無論刮風下雨、烈日炎炎，他依舊如此。為了確保施工進度，他每天在鋪軌現場忙碌，輾轉于各個站點。許多人勸他不要總往工地跑，有什么任務，安排個人去辦就行了，可是他依舊帶領廣大一線技術工人繼續穿行于工地上，全力為單位施工生產服務，樂觀積極向上的工作態度感染著身邊的每一個人。默默地在工地上監督工作，施工中嚴格執行跟班作業，嚴把技術交底，對每一道工序、每一個環節都嚴格檢查。從施工到現在，軌道工程項目無任何事故發生，工程質量檢測均安全合格。有一次施工人員并沒有注意到，混凝土廠家發來的混凝土塌落度太大，董養斌在檢查中一眼識破并立即要求停止澆筑，讓混凝土廠家重新發貨。還有一次雙蛟區間聯絡通道處設計的隔離式減震墊道床由于基地水溝標高較低，原土建單位預埋的排水管高度不符合要求，導致此處的水無法排到聯絡通道處，董養斌現場發現問題后及時與業主、設計聯系，通過協調會明確聯絡通道處排水管由土建單位降低標高，確保水能正常排到聯絡通道處，及時解決了此問題……

工作之余，他不斷學習參加多方面的考試，提高自己的技術能力。他深知：“無論從事哪個行業，要想做好本職工作，必須具備完善的專業知識和工作技能”。他堅持每天閱讀各類報刊雜志和工作有關的專業書籍，不斷充實和提高自己。

董養斌就是以這樣的工作態度，為項目技術管理及科技創新管理工作等方面做出了突出貢獻，成為一名具備多種能力的復合型人才，艱苦的施工環境磨礪著他的意志，他勇于挑戰，大膽創新，憑著過硬的本領，立足于工作崗位，帶領著項目部在南昌地鐵的軌道上譜寫著黨員之歌。（唐娜）