“兩萬噸列車不僅是單列牽引總重重，更重的是肩上的安全責任?！?/span>

張永峰，一名普普通通的火車司機，有著豐富兩萬噸駕駛經驗的他，經常被人稱呼為年輕的“張大車”，從最初的學員、副司機、司機再到當前的指導司機，十年如一日，張永峰始終堅守著兩萬噸安全行車的初心。作為首批兩萬噸交流機車司機，張永峰始終堅持在崗位建功、兩萬噸安全操縱、安全生產等方面探索創新，以實際行動踐行“社會主義是干出來的偉大號召”。

自一流班組建設實施以來，張永峰作為朔黃運輸分處一流班組建設的負責人，更是將“標準化”和“重載管控”作為重要提升項點，以標準化“標桿”單位建設為抓手，以“樹標、創標”為實施路徑，堅定不移貫徹重載安全“四十字”方針，將黨建聯合共建的組織優勢，轉化為業務幫扶的提升優勢，堅持實行“1211”管理模式，全力構建安全管控落實機制，助推一流班組建設。

用標準“翻開”兩萬重載新篇章

一名火車司機的職業歷程，一般分為學員、學習司機、司機三個階段，但是在中鐵四八分公司朔黃運輸分處機輛隊，火車司機又被嚴格分為普列司機、萬噸司機、兩萬噸司機。自2017年兩萬噸重載列車安全開行以來，張永峰在每次值乘過程中將每一句呼喚應答、每一個手比眼看都執行的一絲不茍，他經常被伙計們調侃為“張標準”。在成為指導司機后，他對組內乘務員“標準化”執行有了更嚴的要求，對兩萬噸列車行車安全他有著自己的體會：“每一名兩萬噸司機，手里所攥的機車、車輛加上運送的煤炭，總價值非常昂貴，所承受的安全壓力可想而知。”

“火車跑得快，全靠車頭帶”。一流班組建設工作啟動以來，作為第三指導組的指導司機，張永峰將“標準化”作為兩萬噸安全行車的重點管控目標，具有豐富兩萬噸行車經驗的他成為了職工爭相學習的目標，在困難面前總是走在最前頭，敢于承擔責任，善于創新進取和思考，在最短時間內真正成為班組成員的良師益友，充分發揮了率先垂范、凝聚人心的核心作用，在他的帶領下，第三指導全體乘務員團結一心，為建設一流“標準化”班組齊頭并進。在周學習會和日常小組學習會中，采取一對一幫扶幫教措施和集中討論學習等方式，充分調動和發揮班組成員的學習積極性和創造性，夯實職工業務基礎，提高“標準化”意識，提升業務技能，切實打造一支高素質、高標準的職工隊伍。 “我們的司機不只是80后、90后，甚至現在好多00后也已經干上了大車。”張大車總是笑著說。

用奮斗“抒寫”兩萬重載管控新征程

朔黃鐵路線上運行的兩萬噸列車，被稱為朔黃線上騰飛的“重載蛟龍”，它采用1+1的組合模式，從晉陜蒙交通咽喉的神池南駛往渤海之濱的黃驊港，而這2600多米、總重21600噸的鋼鐵巨龍要順利跑完240多公里的長大下坡道，要求駕馭它的大車們在值乘過程中精準地完成對重載列車的操縱，全力保證列車的安全、平穩、快速。因此，每次巨龍出山，兩萬噸的大車們在第一次減壓、緩解的周期循環制動當中，就必須要用他們靈巧的手指，準確的把出巨龍的脈絡、習性，為后面的準確操縱提供依據，成為游刃有余的“馭龍人”。

自一流班組建設實施以來，朔黃分處選取由首批兩萬噸司機成立的指導組作為一流班組建設的“先行者”。在“重載管控”建設中，第三指導組在張永峰的帶領下，以重載安全“四十字”方針為指引，以嚴格遵守兩萬噸列車操縱原則、認真執行兩萬噸操縱提示卡、嚴守兩萬噸安全底線、樹牢紅線意識、熟練掌握現場應急處置等規章制度為支點，并通過采取監控文件分析、機車視頻分析、兩萬噸危險源辨識及風險評估和新職司機驗收培訓等措施，加強對現場乘務員添乘檢查，對兩萬噸非正常行車處置進行現場幫教指導，對各類危險源進行分級管控，對發現的問題實行閉環整改，進一步推動兩萬噸隱患排查預防整改機制建設，全面增強組內成員的紅線意識和責任意識，筑牢兩萬噸重載運輸根基，提升運輸質量，確保“重載管控”取得實效。

朔黃鐵路，穿越太行山脈，與滹沱河時而并行時而交錯，沿線當中，高峻的山嶺，清清的河流。在四季的輪回當中還有紅日、云霞、雪景、花海，但面對這些景色，兩萬噸“大車”們值乘幾十年，卻無暇仔細欣賞。他們用幾十年如一日的堅守，換來了重載技術的飛躍。如果還有人給80、90、00后們張貼“沒責任感”的標簽，那就大錯特錯了。朔黃運輸分處“年輕的老火車司機”們，用他們自己的方式詮釋出了什么是責任和擔當。在“西煤東運”的大通道上，為千家萬戶送去溫暖和光明，作為自己一生的追求，可能你從未見過他們，但是他們在你的生活中從未缺席，他們用無數個日夜，撐起了萬家燈火。