添乘的一天
發布時間：2021-08-03 16:28:19 作者：王振國 來源：管理員 訪問量：1222021年7月21日，這是我入職以來最難忘的一天，我終于登上了向往已久的列車司機駕駛室。
早上6點,我便開始輾轉反側，心里想的全是接下來一天的“旅行”：看慣了車廂側窗的風景，列車駕駛室的視角又是怎樣的呢？腦海里浮現出司機師傅一頓行云流水操作的畫面，我想說“瀟灑”二字，大概不過如此。
八點半左右，朔黃運輸分處副處長李曉斌帶領我們正式出發。朝日初升，陽光下，橙色的小馬甲格外亮眼。盡管昨天副處長已交代過，要對駕駛室的工作環境做好心理準備，但這絲毫沒有影響我對那個神秘空間的好奇。做好出勤登記后，我們一起乘車來到了整備所，跨過一條條鐵軌，我第一次這么近距離地感受到機車的魅力：高大威武的“韶山”，圓頭圓腦的“神華”，以及以往只能在照片里看到的“黃醫生”——我像是個進入玩具城的孩子，東瞅瞅西望望，對所有事物都充滿了好奇。“這個標志是什么意思??？”“那個是千斤頂，頂在那塊加強板下邊，在機車檢修或者復線的時候才會用到”“這個機車是多大功率的??？”“那個是9600kW，神華號十二軸機車牽引功率14400kW”“列車日常駕駛速度是多快呢？”“正常跑是80km/h。”……即便是很簡單的問題，副處長也耐心地一一為我講解。
終于，我們可以登車了。一位司機師傅，一名實驗員，兩名學徒，還有副處長和我們兩個參觀學習的，一共7個人擠在了狹小的駕駛艙里。我望著操作臺上各式各樣的儀表盤和操作按鈕出了神，副處長看出了我的心思，開始給我們進行一一介紹：“韶山4是八軸機車，兩節車各自配備一套完整的、獨立的、相同的電力傳動系統……”10點11分，機車緩緩啟動了，從整備所到肅寧北站的距離并不長，但一路上有很多道岔，按照信號機和車站值班員的指令，11點47分機車才正式出站。
一路上司機師傅的操作讓我眼花繚亂，不停地調控和口令讓每一個人都繃緊了神經：上看弓網、下看線路、平看信號、側看標志、內看儀表、后看車輛與弓網，不遛逸、不斷鉤、不擦傷、不馳緩、不超速、不刮弓。就這樣在一路的緊張氛圍下，我們三個多小時后才順利到達黃驊港，午飯大家也是吃的泡面。
黃驊港的景觀要開闊許多。三個編組場讓這個港口擁有了更大的吞吐量，港口內的機械化操作更是讓人目瞪口呆，翻車機和傳送帶的加入大大提升了工作效率，還有那些容量3萬噸的儲料桶。港口工作人員在鹽堿地上做出了大量努力的綠化，讓這個港口一改往日灰頭土臉的面貌，搭配著岸邊的綠水清風，別有一番滋味。
傍晚7點一刻，我們終于到達了肅寧北站，此時夕陽西下，天色逐漸昏暗，車站里的燈也都陸續亮了起來，副處長說，夜間行駛難度更大，車燈下可視距離只有二百多米，對司機駕駛技術有著嚴峻的考驗?！鞍踩谧约?，安全為自己”，橙色小馬甲陪伴了我一天，此時此刻我才真正理解它的含義。鐵路安全無小事，正是鐵路工作“高、大、半”的嚴格要求，才保證了運輸任務的順利進行。作為鐵路職工，只有平時多下功夫，勤學苦練，嚴格遵守各項規章制度，才能保證在崗位上屢試不爽。整整一天的添乘體驗，讓我認識到了機車乘務工作的不易，瀟灑的駕駛技術背后是汗水與時間的打磨。
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