八分公司大型機械化養路段（簡稱大養段），專門從事鐵道工程線路配砟、起撥道、搗固、線路穩定等施工作業。其由搗固車、穩定車、配砟車等大型機械設備組成的施工機組，采用流水式作業，具有工效高、速度快、成本低、且線路質量好的特點，是高等級鐵道線路施工中必不可少的大型作業設備。
　　早在上世紀九十年代，八分公司根據鐵路工程投標需要，經過充分的市場調研，向局提出組建機械化養路隊伍的建議。2000年2月，在局領導的高度重視和大力支持下，八分公司大養段正式組建。
　　10年磨一劍。大養段向企業交出了一份滿意的答卷:參加株六、寧西、浙贛、合寧、合武、甬臺溫等20多條鐵路養護施工，累計作業14600換算公里,施工線路全部一次性驗交合格；連續10年超額完成各項經濟技術指標；連續10年實現安全生產。設備從建段之初的3臺（套）增加到現在的8臺（套），固定資產總值5600萬元；養護的線路從時速60公里到時速250公里的高等級線路；年完成工作量從300公里到3600換算公里；施工領域由國內發展到國外。
苦練內功　打造一流專業隊伍
　　作為局唯一專業從事鐵道線路養護的機械化隊伍，以段長鄧慎德為代表的幾任領導班子從建段之初就以打造一支技術成熟、敢打硬仗的專業隊伍為目標，多次走訪各大路局“取經”，安排人員進廠培訓。大養段的養路設備涉及機械、液力、電子、程控等諸多知識，要在短時間內了解掌握它們，不下苦功夫是不行的。參加培訓的人員從進廠培訓的第一天起，白天上課學習、上機操作，晚上整理筆記、討論心得，十來個小伙子日夜泡在課堂里，把十五天當成三十天，廠方授課人員感動地說：“我們培訓了那么多的人，像你們四局這樣學習勁頭十足的員工還是頭一回看到?！?
　　株（洲）六（盤水）線是大養段承擔養護施工的第一條線，沿線多是大山，新建的小車站時常接不上電。白天大家把新鋪的線路當成“練武場”，邊施工邊對照大養設備各個部位，熟悉配砟整形、起撥道、搗固、夯拍、穩定等工序，同步踩鎬、數據輸入、設備監測、信息反饋，一號位、二號位……每個人都輪流練習不同崗位的操作。晚上，長長的列車廂里，大家聚在燈下學習交流，從段長到隊長到各崗位工，人人手里拿著書本?！把劾锸谴髾C，腦海里全是線路,夢里都在練習踩鎬，”這是他們的真實寫照。全體參戰人員起早貪黑,苦練內功,邊施工、邊總結、邊提高。經過大機作業的線路水平、高低、方向均一次到位，且成型后比較穩定，一次性驗交合格。
　　在大養段，人人愛學習已形成風氣。每逢廠方的專家來現場指導時，大家都爭先恐后地把實戰時遇到的難題悉數拿出來請教，不得到解答吃不好、睡不香。大養段還適時開展“爭當學習型班組，爭當知識型員工”、“師帶徒”等活動，引導員工學理論規章、比操作技能。每個新來的員工，都會“分到”幫教自己的師傅。如今，全段80人當中，具有兩項以上崗位技能的有65人。楊慶明、黎祖輝、吳慶鋒等一批年輕人逐漸成為線路養護的骨干。
以質取勝　全力筑就精品工程
　　如果說勤學苦練是大養段人的品質，建設全優質精品工程則是他們矢志不渝的追求。每到一處施工，大養段都將“百日安全無事故”，“保安全、保質量、保進度、爭效益”等活動貫穿始終。
　　浙贛線是四局機養站穩華東市場的關鍵戰役，全線共有三家養護單位參加，質量和進度成了比拼的目標?！耙欢ㄒ獮樗木譅幙跉?！”段長鄧慎德在動員會上擲地有聲。隊伍一進場，就立即成立QC質量管理小組，展開技術攻關。他們按照線路驗交規范的質量標準，反復測算軌枕的橫向阻力、縱向阻力、支撐鋼度，及時維護保養機械，掀起“把線路當戰場、把工地做擂臺”的大干高潮，施工時精益求精，確保每遍作業的質量。最終，他們進度第一、作業線路全部驗交合格。隨后，接受了建指要求，增援其他大養單位的線路整改任務。
　　在線路開通的前日，段領導現場指揮，抽調精兵強將，分兩班作業、人休機不停。經過一個下午的奮戰，作業后的線路均符合整改要求，連現場觀戰的路局領導也豎起了大拇指。
　　大養段一戰成名，上海鐵路局杭州工務段贈送了一面錦旗：“中鐵四局鋼人鐵馬滬昆亮劍”。
　　新建合(肥)寧(南京)鐵路是全國第一條一次性完成的長鋼軌鋪設、機養開通250公里時速的客專線。雖然在養護菏兗日、京秦等多條線路時積累了一定的施工經驗，250公里客專線機養作業，對大養段仍是一次全新的挑戰。
　　施工前，大養段各機組人員認真學習《鐵路線路維修規則》及《大型養路機械使用管理規則》，熟悉無縫線路換鋪法和“單枕法”鋪設工藝，提前對線路數據、道岔標高等進行檢查復核，對跨區間無縫線路及大號碼道岔養護施工展開課題攻關；施工時，嚴格監控無縫線路的溫度，做到作業軌溫不超過實際鎖定軌溫，兼顧道岔頭尾與線路的順坡，作業長度伸出道岔頭尾50米，順坡不大于6‰；不斷改進作業方案，提升作業精度，提高“天窗”點內的作業效率，盡可能減少施工對既有鐵路行車的干擾。通過“五搗三穩”進行線路精細、綜合整道作業，達到方向、高低用10米弦量的最大矢度及水平均不大于3毫米，經受住了工期和質量的考驗，為四局爭得了榮譽。
　　合（肥）武（漢）線是滬漢蓉大通道的重要組成部分，雙線全長374公里，上砟950萬方，總作業量2992換算公里,養護工期僅8個月。這樣一場任務巨量、工期超短、質量要求高的攻堅戰，對大養段來說,既是機會,更是考驗。
　　跑步進場的大養段，抽調黨團員技術骨干組成兩個機養作業隊，及時修正工藝,使各工序間的銜接更加合理；分析復核曲線要素，不斷提高單遍作業效果，減少返工；加強機械保養，提高出車率；提前一天調查待作業的線路等。大家每天六點出發，晚上九點收工，人和機械都發揮到了極致。
　　作業隊克服多單位交叉作業干擾，線路出來一段養護一段，24小時輪班作業。經過200余天的艱苦奮戰，提前“搶”完養護任務，創下單車一晝夜作業24公里、一周搬了七次家的最高紀錄。
　　合寧、合武的順利驗交，為甬臺溫客專線養護打下了堅實基礎。機養段在總結前兩條客專線施工成功經驗的前提下，成立客專線養護攻關小組，制定現場作業管理辦法，進一步加強員工的技能培訓，完善MDZ機組施工工法，優化起撥道數據，控制作業精度，短短數月，高質量地完成甬臺溫全線2300換算公里的養護任務，確保了作業精度誤差在1個毫米之內，軌道幾何狀態和標高均符合精調要求。經過大養作業的線路，在動車試驗中跑出了時速292公里的新紀錄，受到了蒞臨現場的鐵道部劉志軍部長的高度贊許。
　　在局海外分公司的統一部署下，大養段選派的精干作業機組漂洋過海，參加委內瑞拉鐵路線路大養作業，扎實的技術與過硬的作風贏得了建設單位的廣泛好評。
以人為本  大力培育企業文化
　　在八分公司，大養段是流動性最大的施工單位，常年野外作業、風餐露宿，要把這群年輕人聚在一起、擰成一股繩確非易事。大養段劉金勇、鄒貴宏、張海南等幾任書記因地制宜、突出大養段特色，制定了工作內容、實施標準和考核措施，先后開展了以保安全、保質量、保工期為主要內容的“黨旗飄揚、崗位閃光”，“青春在大養中閃光”等黨建主題活動，向員工發放《忠誠勝于能力》、《辦法總比問題多》、《致加西亞的信》、《只找方法不找借口》等書籍，營造了濃厚的學習氛圍。
　　經過長年累月的企業文化熏陶，大養段“塑魂樹形”理念深入人心。每到一處，他們恪守員工職業道德規范，以吃苦耐勞、勇于奉獻的優秀品格，展現出一幅幅動人畫面。
　　———隧道內粉塵滾滾，一進洞就是好幾個小時，出來時，大機和機組人員好像披了一層霜，卻沒有一人叫苦。
　　———既有線撥接，連續36小時在“天窗”內搶工，小伙子們渴了喝涼水，餓了啃方便面，沒有一人下火線。
　　———身上的工作服濕了干、干了又濕；沒有一個人說一句怨言。
　　如今，大養段在出色完成國內施工任務、提升企業綜合實力的同時，按照局和公司“進軍海外” 的發展戰略規劃，積極培訓人員、增配新型養護機組，為下一步參建委內瑞拉平原鐵路做好了充足的準備。
　　大養團隊在段長鄧慎德帶領下，以其特有的堅韌，披荊斬棘、一路前行。