人民鐵道：虎嘯滬寧鑄輝煌
發布時間：2011-03-08 15:29:31 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：231 開工遲了10天、完工提前2天，184.35公里的長鋼軌鋪設僅用16天，并創下項目部單日鋪軌19.5公里、單日焊軌9.5公里、20天鋪完43組無砟高速道岔等一個個新紀錄。中國中鐵四局集團滬寧城際鐵路鋪軌I標的輝煌成績，令滬寧城際鐵路全體建設者嘖嘖稱贊。
抓住機遇 打造品牌
由中鐵四局集團八分公司組成的滬寧城際鐵路鋪軌I標，主要施工任務包括：新南京站、新仙林站、新寶華山站、新鎮江站 （含鎮江站改1處）、新丹徒站、新丹陽站6個車站；上下行聯絡線2條、動車走行線1條、動車存車場1處；正線鋪軌184.35公里，站線鋪軌34.17公里，鋪道岔92組，其中有我國目前號碼最大、側向通過速度最高、長度最長的P60-42號無砟高速道岔2組，上道砟96559.5立方米，改建線路5.69公里，拆除道岔12組。
能夠獲得華東首條時速350公里高速鐵路——滬寧城際鐵路的鋪軌任務，對確立以高鐵施工為主要發展方向的中鐵四局集團八分公司來說，既是一次機會，又是一次考驗，對拓展中鐵四局集團高鐵市場、積累高鐵施工經驗都具有極其重大的意義。為此，中鐵四局集團和八分公司領導極為重視，集團公司董事長、黨委書記張河川，總經理許寶成多次到現場指導工作，強調要通過客專項目建設，為中鐵四局集團高鐵鋪架積累更多經驗。
中鐵四局集團八分公司總經理楊圣華、黨委書記李鵬謙把滬寧城際鐵路鋪軌作為公司的第一要務，該項目由公司副總經理丁思剛掛帥，讓曾在武廣高鐵鋪軌工作中作出過巨大貢獻的馮紹祥擔任滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部常務副經理，調集參建過合寧、合武客專和武廣高鐵的精兵強將，會戰滬寧城際鐵路。公司領導要求全體參戰員工團結一心、排除萬難、決戰滬寧城際鐵路，再現武廣高鐵建設的風采，使公司專業化鋪架形象和社會信譽提升到一個新的層次和高度。
從項目部組建到鋪軌關鍵時刻，中鐵四局集團八分公司領導一再表示，要舉全公司之力，要人給人，要設備給設備，以志在必勝的信念，堅決打贏這場攻堅戰。
打破常規 快速推進
雖然在合寧、合武客專和武廣高鐵鋪軌中取得了卓越的業績，但是以丁思剛、馮紹祥為首的滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部全體人員，面對上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司提出的鋪軌時間節點，仍然深感責任重大，使命光榮。由于多方面的原因，如果按照常規速度推進，鋪軌工期將無法保證。在滬寧城際鐵路有限公司總經理楊建中的領導下，在中鐵四局集團滬寧城際鐵路工程指揮部的全力推進下，丁思剛、馮紹祥深思熟慮、反復論證，采取了一系列超常規舉措，背水一戰，從而確保了各個節點工期順利實現。
傻干蠻干是絕對保證不了工期的。項目部一方面主動向滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團滬寧城際鐵路工程指揮部匯報工程進展情況和遇到的難題，并積極與有關參建單位溝通協調，爭取配合與支持，妥善解決線下單位交線事宜；另一方面主動向具有豐富鋪架施工經驗的專家請教技術問題，發揮員工小改小革的創造力，挖掘現場施工潛能，不斷提高施工效率。
按照鐵道部、上海鐵路局確定的滬寧城際鐵路工程推進時間節點，如果憑常規做法是無法完成鋪軌任務的。再上設備，再上人員！在現場已有4臺內燃機車、2臺焊軌機、2臺長軌運輸車的基礎上，公司又為項目部增調了2臺機車、1臺焊軌機、2臺運輸車，采取點面結合、平行作業的方式。與此同時，項目部組建了專業施工隊和機械化作業隊，在換算跨度近180公里的新寶華山站和新丹陽站之間同時作業，線下單位交出一條線，就拼搶一條線。今年春節期間，在滬寧城際鐵路鋪軌I標，每一處道岔、每一段軌排都是施工人員艱苦卓絕的攻堅戰場。施工沿線，14支施工隊、5支外協隊伍、1600余名建設者奮力會戰的場面如火如荼，其大干勁頭、推進速度獲得廣泛好評。
項目部領導分工不分家，24小時輪流跟班督戰。項目部黨工委書記周峰除了確保后勤保障萬無一失外，還臨時 “客串”起總聯絡員，時常穿梭于上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團滬寧城際鐵路工程指揮部之間。安全生產、機械設備維修保養、線路運輸、高速道岔拼裝、現場施工、后續作業安排、應急救援預案等都有專門的副經理負責。在繁忙的施工現場，項目部各職能部門的員工都穿上黃馬甲、帶上安全帽，擔任臨時防護員，經常 “站崗”到凌晨，為一線員工做出表率，從而保證鋪軌工作高效運轉。
長鋼軌焊接質量是滬寧城際鐵路鋪軌工程的關鍵。外部環境是必須考慮的作業因素，除了規范操作、準備充分、優化工序和焊接方案、科學組織人員施焊，項目部還專門邀請專家現場把關，指導解決焊接設備故障，做好維修保養工作；同時聯系上海鐵路局工務部門，及時進行探傷檢測，由原來的焊完再探，變為邊焊邊探傷檢測，大大縮短了工期，提高了工效，保證最后一次性驗交合格。
攻堅克難 創新管理
“每一個環節，每一項作業，都始終處在受控狀態?！边@是滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部全體員工的共識。無論現場有多忙，工期有多緊，滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部有標準、有檢查、有評價，一以貫之形成的閉環管理的做法受到業主青睞。
高速鐵路的鋪架，是一個全新的課題。高速鐵路施工不等同于普通鐵路施工，兩者無論在安全質量還是性能都有很大區別，新知識體系、新技術難題、新施工要求，都需要去熟悉、領會和掌握。曾參加過數十條鐵路鋪軌、榮獲過火車頭獎章的項目經理丁思剛感慨地說： “滬寧城際鐵路四年工期兩年完成，節點工期全部卡死。在不到一個月的時間內，要完成180多公里的鋪軌任務，我是頭一回遇到。但滬寧城際鐵路開通運營的后門已經關死，再大的困難也要克服?！卑滋?，丁思剛組織項目部工程技術人員積極攻關，他和普通技術人員、工人一樣到工地施工，對現場積累的數據認真分析研究。晚上，他拿出圖紙和 《鐵路施工管理規范》反復研讀。他還經常往返于設計院、監理和建設單位匯報工程進展情況，交流和探討成功的施工經驗，聘請鋪軌機生產廠家講解機械設備操作要領，見縫插針赴現場講解道岔運輸、吊裝、鋪設技術要領和注意事項等。
過硬的技術支撐與施工經驗，使項目部全體參建人員成竹在胸。早在參建合寧、合武客專時，中鐵四局集團八分公司就對施工中首次接觸的新技術、新設備、新材料、新工藝 “四新”技術進行開發研究，采取引進、消化吸收和自主創新的方式，攻克了無縫線路、無砟軌道施工、高速道岔鋪設等核心技術，研發出一批科研成果： 《CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機組的研制》榮獲中國鐵道學會科學技術一等獎， 《客運專線鐵路有砟軌道施工綜合技術研究》榮獲中國中鐵科技進步二等獎。這些先進工法與技術在武廣高鐵建設中的成功運用，為滬寧城際鐵路鋪軌施工奠定了堅實的理論基礎與技術支持。
在鋪設的43組無砟高速道岔中，兩組P60-42號道岔是目前國內自主研發的號碼最大、長度最長、側向通過速度最高、鋪設難度最大的客運專線高速無砟道岔。面對這一全新技術，由項目部常務副經理馮紹祥任組長，工程部、施工隊骨干人員組成的技術攻關小組，通過查資料、翻圖紙，不斷優化施工方案，層層把關，制訂切實可行的鋪設方案，并落實到每一位員工身上。先前經過廠家培訓的施工人員，熟練地進行現場調試，總結經驗，在處理運輸組裝、現場鋪設調整、澆注施工固定、應力放散鎖定等四大工序中，發揮各自的聰明才智，成功地解決了鋼軌端面相對長度方向垂直度誤差+1毫米，基本軌、尖軌組裝時鐵墊板的間距偏差誤差+2毫米，各檢測斷面相對于基本軌的降低值偏差誤差+0.5毫米等一系列高精度、高難度的技術難題。
技術攻堅離不開管理，快速推進鋪軌工作同樣取決于創新管理。滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部在實際運作中，形成了一套適應本項目的獨特管理模式，對施工隊伍的選定使用、物資設備的陽光采購、工期安全質量目標管理乃至合同管理、成本核算、激勵機制等方面都作了積極探索。項目部領導班子及時制訂了 《長鋼軌施工安全管理規定》 《文明施工及環境保護管理規定》 《工程安全質量生產責任制》 《驗工計價管理辦法》 《物資供應管理辦法》 《設備管理辦法》等20多項管理制度，涉及方方面面，層層簽訂工作目標管理責任狀，各項工作迅速步入制度化、規范化。
項目部還組織成立了以項目經理為組長的安全管理領導小組，建立健全了項目部、施工隊、作業班組的三級安全管理體系，設置了安全員、群眾安全生產監督檢查員等崗位35個，在項目部與項目隊、作業班組與各崗位員工之間逐級簽訂 《安全質量責任書》400多份，堅持執行項目部月檢、各隊周檢、班組日檢的三級安全檢查和重難點工序適時監控機制。項目部采取不同形式組織全體員工學習各類安全文件、安全法規制度、重大危險源卡控措施等，員工和協作隊伍人員崗前安全教育覆蓋率達100%。項目部投入安全生產專項資金，用于員工的勞動保護、施工現場的安全設施、焊軌設備及起重鋪軌設備的安全檢測等，確保了施工安全。
項目部還開展了 “決戰滬寧城際，爭當建設功臣”的活動，黨工組織還開展了 “決戰滬寧城際，爭當黨員標兵”等黨建主題活動，通過發揮企業文化的凝聚激勵作用，提高員工對企業的忠誠度、歸屬感和主人翁意識，有效地促進了項目管理和施工生產。項目部的每一份施工方案，都精心編制，嚴密計算；每一份作業指導書，都精心撰寫，反復審核，確保施工安全質量始終處于受控之中。
在滬寧城際鐵路建設中，他們結合以往的施工經驗，編制出 《滬寧城際鐵路客運專線高速道岔施工工藝》《滬寧城際鐵路客運專線長軌鋪設施工工藝》等現場實用的員工操作技術教程。項目部成功解決了兩大施工技術難題：采用一次性鋪設軌道長達500米的國內最先進的WE500型長軌條鋪設機組；準確控制P60-18號長枕埋入式無砟高速道岔、P60-42號道岔的裝運插鋪養等工藝流程，使其達到毫米級的施工精度誤差控制要求，確保了高速道岔、長鋼軌鋪設等各項重點工序的安全、質量和工期要求，為滬寧城際鐵路鋪架施工掃除了主要技術障礙，同時培養出一批懂管理、懂技術的專業化高鐵建設人才。
凝心聚力 譜寫詩篇
16個日日夜夜，項目部全體參建員工奮戰風雪嚴寒，風餐露宿在現場，埋藏了對父母妻兒的思念與愧疚，全身心投入工作，灑下了無數汗水，譜寫了一曲可歌可泣的高鐵建設者的壯麗詩篇。
16個日日夜夜，項目部鋪軌一隊隊長吳詩好、二隊隊長張大偉24小時奮戰在工地。當全國人民正在歡度春節時，在鋪軌現場，每天都有他倆的身影，為全體干部職工樹立了榜樣。
項目部首次運用的P60-42號高速道岔，鋪設任務涉及新的工藝、新的技術領域，既缺少理論知識、又沒有經驗。作為隊長的薛玉生，利用自己掌握的技術知識和實踐經驗，耐心講解道岔施工的原理與技術難點，引導道岔隊的青年技術人員和技術工人多學理論、勤奮鉆研，多次帶領施工人員、工程技術人員到仙林聯絡線察看現場，主動與相關協作單位的專家進行技術溝通與交流，在同時施工的各個站點現場掀起學習高速鐵路道岔施工理論技術的高潮，在極短時間內，提高了施工操作人員及工程技術人員的相關施工技術水平，并在學習借鑒其他單位經驗的基礎上，通過技術攻關、技術革新和技術改造，總結出一整套獨到的、切實可行、安全優質高效的高速道岔工藝技術流程，被大家親切地稱為客運專線道岔施工的“土專家”。
“長鋼軌焊接的質量包在我身上?！焙附榆夑犼犻L鄧衛國在每次交班會胸有成竹地說。曾多次榮獲中鐵四局集團先進工作者的他，無論角色如何變化，榮譽如何之多，始終嚴格要求自己，務實苦干，誠信敬業，憑著那股鉆勁，逐漸掌握鋁熱焊接全套技術，成為長軌焊接的行家里手。面對如此緊的工期，他仔細分析國產鋼軌所含元素的比例，不同程度地調節環境溫度、濕度、作業氣壓、火焰溫度等參數，邊試驗邊總結，形成了一套獨特的焊軌程序——“鄧氏鋁熱焊”：采用滾筒支墊法，減少30%的鋼軌與枕木間摩擦，減輕焊機負荷，保證鋼軌正位，使焊接時頂鍛工序中鋼軌外形尺寸不超標，質量可控。他的鋁熱焊合格率均達100%，打破了德國監理 “中國的鋁熱焊合格率不可能超過95%”的斷言。
唐小亮、許立、孫健、溫利豐、米偉等一批 “80后”年輕人，通過參加高鐵建設，肯鉆好學，自我磨礪，接受能力特別強，工作既有熱情又有激情，逐漸成為高鐵施工的希望。
春節是萬家團圓之時，可滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部全體員工堅守在施工一線，他們風里來、雪里去，現場洋溢著熱火朝天的大干氛圍。氣候再惡劣，溫度再低，全體建設者仍挑燈夜戰。大家用汗水詮釋拼搏奉獻，以平凡激蕩鐵軍豪情。點點滴滴，馮紹祥看在眼里、記在心里。他特意安排項目部領導在工地上同員工一起吃年夜飯，并通過拜年、發慰問品、迎接家屬到工地探親、組織短途旅游等方式，努力解決員工們的后顧之憂，盡量創造條件，不失時機地開展文體娛樂活動，讓他們體會到了家的溫馨，感受到了企業的關懷。
施工人員正在進行道岔澆注施工。
中鐵四局集團八分公司黨委書記李鵬謙（左二）在現場聽取項目常務副經理馮紹祥（右二）匯報工程進展情況。
滬寧城際鐵路鋪軌施工現場。
滬寧城際鐵路仙林聯絡線施工大干現場。
施工人員挑燈夜戰。
國內自主研發、側向速度最高、技術最先進、鋪設難度最大的P60-42號道岔。
抓住機遇 打造品牌
由中鐵四局集團八分公司組成的滬寧城際鐵路鋪軌I標，主要施工任務包括：新南京站、新仙林站、新寶華山站、新鎮江站 （含鎮江站改1處）、新丹徒站、新丹陽站6個車站；上下行聯絡線2條、動車走行線1條、動車存車場1處；正線鋪軌184.35公里，站線鋪軌34.17公里，鋪道岔92組，其中有我國目前號碼最大、側向通過速度最高、長度最長的P60-42號無砟高速道岔2組，上道砟96559.5立方米，改建線路5.69公里，拆除道岔12組。
能夠獲得華東首條時速350公里高速鐵路——滬寧城際鐵路的鋪軌任務，對確立以高鐵施工為主要發展方向的中鐵四局集團八分公司來說，既是一次機會，又是一次考驗，對拓展中鐵四局集團高鐵市場、積累高鐵施工經驗都具有極其重大的意義。為此，中鐵四局集團和八分公司領導極為重視，集團公司董事長、黨委書記張河川，總經理許寶成多次到現場指導工作，強調要通過客專項目建設，為中鐵四局集團高鐵鋪架積累更多經驗。
中鐵四局集團八分公司總經理楊圣華、黨委書記李鵬謙把滬寧城際鐵路鋪軌作為公司的第一要務，該項目由公司副總經理丁思剛掛帥，讓曾在武廣高鐵鋪軌工作中作出過巨大貢獻的馮紹祥擔任滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部常務副經理，調集參建過合寧、合武客專和武廣高鐵的精兵強將，會戰滬寧城際鐵路。公司領導要求全體參戰員工團結一心、排除萬難、決戰滬寧城際鐵路，再現武廣高鐵建設的風采，使公司專業化鋪架形象和社會信譽提升到一個新的層次和高度。
從項目部組建到鋪軌關鍵時刻，中鐵四局集團八分公司領導一再表示，要舉全公司之力，要人給人，要設備給設備，以志在必勝的信念，堅決打贏這場攻堅戰。
打破常規 快速推進
雖然在合寧、合武客專和武廣高鐵鋪軌中取得了卓越的業績，但是以丁思剛、馮紹祥為首的滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部全體人員，面對上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司提出的鋪軌時間節點，仍然深感責任重大，使命光榮。由于多方面的原因，如果按照常規速度推進，鋪軌工期將無法保證。在滬寧城際鐵路有限公司總經理楊建中的領導下，在中鐵四局集團滬寧城際鐵路工程指揮部的全力推進下，丁思剛、馮紹祥深思熟慮、反復論證，采取了一系列超常規舉措，背水一戰，從而確保了各個節點工期順利實現。
傻干蠻干是絕對保證不了工期的。項目部一方面主動向滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團滬寧城際鐵路工程指揮部匯報工程進展情況和遇到的難題，并積極與有關參建單位溝通協調，爭取配合與支持，妥善解決線下單位交線事宜；另一方面主動向具有豐富鋪架施工經驗的專家請教技術問題，發揮員工小改小革的創造力，挖掘現場施工潛能，不斷提高施工效率。
按照鐵道部、上海鐵路局確定的滬寧城際鐵路工程推進時間節點，如果憑常規做法是無法完成鋪軌任務的。再上設備，再上人員！在現場已有4臺內燃機車、2臺焊軌機、2臺長軌運輸車的基礎上，公司又為項目部增調了2臺機車、1臺焊軌機、2臺運輸車，采取點面結合、平行作業的方式。與此同時，項目部組建了專業施工隊和機械化作業隊，在換算跨度近180公里的新寶華山站和新丹陽站之間同時作業，線下單位交出一條線，就拼搶一條線。今年春節期間，在滬寧城際鐵路鋪軌I標，每一處道岔、每一段軌排都是施工人員艱苦卓絕的攻堅戰場。施工沿線，14支施工隊、5支外協隊伍、1600余名建設者奮力會戰的場面如火如荼，其大干勁頭、推進速度獲得廣泛好評。
項目部領導分工不分家，24小時輪流跟班督戰。項目部黨工委書記周峰除了確保后勤保障萬無一失外，還臨時 “客串”起總聯絡員，時常穿梭于上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團滬寧城際鐵路工程指揮部之間。安全生產、機械設備維修保養、線路運輸、高速道岔拼裝、現場施工、后續作業安排、應急救援預案等都有專門的副經理負責。在繁忙的施工現場，項目部各職能部門的員工都穿上黃馬甲、帶上安全帽，擔任臨時防護員，經常 “站崗”到凌晨，為一線員工做出表率，從而保證鋪軌工作高效運轉。
長鋼軌焊接質量是滬寧城際鐵路鋪軌工程的關鍵。外部環境是必須考慮的作業因素，除了規范操作、準備充分、優化工序和焊接方案、科學組織人員施焊，項目部還專門邀請專家現場把關，指導解決焊接設備故障，做好維修保養工作；同時聯系上海鐵路局工務部門，及時進行探傷檢測，由原來的焊完再探，變為邊焊邊探傷檢測，大大縮短了工期，提高了工效，保證最后一次性驗交合格。
攻堅克難 創新管理
“每一個環節，每一項作業，都始終處在受控狀態?！边@是滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部全體員工的共識。無論現場有多忙，工期有多緊，滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部有標準、有檢查、有評價，一以貫之形成的閉環管理的做法受到業主青睞。
高速鐵路的鋪架，是一個全新的課題。高速鐵路施工不等同于普通鐵路施工，兩者無論在安全質量還是性能都有很大區別，新知識體系、新技術難題、新施工要求，都需要去熟悉、領會和掌握。曾參加過數十條鐵路鋪軌、榮獲過火車頭獎章的項目經理丁思剛感慨地說： “滬寧城際鐵路四年工期兩年完成，節點工期全部卡死。在不到一個月的時間內，要完成180多公里的鋪軌任務，我是頭一回遇到。但滬寧城際鐵路開通運營的后門已經關死，再大的困難也要克服?！卑滋?，丁思剛組織項目部工程技術人員積極攻關，他和普通技術人員、工人一樣到工地施工，對現場積累的數據認真分析研究。晚上，他拿出圖紙和 《鐵路施工管理規范》反復研讀。他還經常往返于設計院、監理和建設單位匯報工程進展情況，交流和探討成功的施工經驗，聘請鋪軌機生產廠家講解機械設備操作要領，見縫插針赴現場講解道岔運輸、吊裝、鋪設技術要領和注意事項等。
過硬的技術支撐與施工經驗，使項目部全體參建人員成竹在胸。早在參建合寧、合武客專時，中鐵四局集團八分公司就對施工中首次接觸的新技術、新設備、新材料、新工藝 “四新”技術進行開發研究，采取引進、消化吸收和自主創新的方式，攻克了無縫線路、無砟軌道施工、高速道岔鋪設等核心技術，研發出一批科研成果： 《CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機組的研制》榮獲中國鐵道學會科學技術一等獎， 《客運專線鐵路有砟軌道施工綜合技術研究》榮獲中國中鐵科技進步二等獎。這些先進工法與技術在武廣高鐵建設中的成功運用，為滬寧城際鐵路鋪軌施工奠定了堅實的理論基礎與技術支持。
在鋪設的43組無砟高速道岔中，兩組P60-42號道岔是目前國內自主研發的號碼最大、長度最長、側向通過速度最高、鋪設難度最大的客運專線高速無砟道岔。面對這一全新技術，由項目部常務副經理馮紹祥任組長，工程部、施工隊骨干人員組成的技術攻關小組，通過查資料、翻圖紙，不斷優化施工方案，層層把關，制訂切實可行的鋪設方案，并落實到每一位員工身上。先前經過廠家培訓的施工人員，熟練地進行現場調試，總結經驗，在處理運輸組裝、現場鋪設調整、澆注施工固定、應力放散鎖定等四大工序中，發揮各自的聰明才智，成功地解決了鋼軌端面相對長度方向垂直度誤差+1毫米，基本軌、尖軌組裝時鐵墊板的間距偏差誤差+2毫米，各檢測斷面相對于基本軌的降低值偏差誤差+0.5毫米等一系列高精度、高難度的技術難題。
技術攻堅離不開管理，快速推進鋪軌工作同樣取決于創新管理。滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部在實際運作中，形成了一套適應本項目的獨特管理模式，對施工隊伍的選定使用、物資設備的陽光采購、工期安全質量目標管理乃至合同管理、成本核算、激勵機制等方面都作了積極探索。項目部領導班子及時制訂了 《長鋼軌施工安全管理規定》 《文明施工及環境保護管理規定》 《工程安全質量生產責任制》 《驗工計價管理辦法》 《物資供應管理辦法》 《設備管理辦法》等20多項管理制度，涉及方方面面，層層簽訂工作目標管理責任狀，各項工作迅速步入制度化、規范化。
項目部還組織成立了以項目經理為組長的安全管理領導小組，建立健全了項目部、施工隊、作業班組的三級安全管理體系，設置了安全員、群眾安全生產監督檢查員等崗位35個，在項目部與項目隊、作業班組與各崗位員工之間逐級簽訂 《安全質量責任書》400多份，堅持執行項目部月檢、各隊周檢、班組日檢的三級安全檢查和重難點工序適時監控機制。項目部采取不同形式組織全體員工學習各類安全文件、安全法規制度、重大危險源卡控措施等，員工和協作隊伍人員崗前安全教育覆蓋率達100%。項目部投入安全生產專項資金，用于員工的勞動保護、施工現場的安全設施、焊軌設備及起重鋪軌設備的安全檢測等，確保了施工安全。
項目部還開展了 “決戰滬寧城際，爭當建設功臣”的活動，黨工組織還開展了 “決戰滬寧城際，爭當黨員標兵”等黨建主題活動，通過發揮企業文化的凝聚激勵作用，提高員工對企業的忠誠度、歸屬感和主人翁意識，有效地促進了項目管理和施工生產。項目部的每一份施工方案，都精心編制，嚴密計算；每一份作業指導書，都精心撰寫，反復審核，確保施工安全質量始終處于受控之中。
在滬寧城際鐵路建設中，他們結合以往的施工經驗，編制出 《滬寧城際鐵路客運專線高速道岔施工工藝》《滬寧城際鐵路客運專線長軌鋪設施工工藝》等現場實用的員工操作技術教程。項目部成功解決了兩大施工技術難題：采用一次性鋪設軌道長達500米的國內最先進的WE500型長軌條鋪設機組；準確控制P60-18號長枕埋入式無砟高速道岔、P60-42號道岔的裝運插鋪養等工藝流程，使其達到毫米級的施工精度誤差控制要求，確保了高速道岔、長鋼軌鋪設等各項重點工序的安全、質量和工期要求，為滬寧城際鐵路鋪架施工掃除了主要技術障礙，同時培養出一批懂管理、懂技術的專業化高鐵建設人才。
凝心聚力 譜寫詩篇
16個日日夜夜，項目部全體參建員工奮戰風雪嚴寒，風餐露宿在現場，埋藏了對父母妻兒的思念與愧疚，全身心投入工作，灑下了無數汗水，譜寫了一曲可歌可泣的高鐵建設者的壯麗詩篇。
16個日日夜夜，項目部鋪軌一隊隊長吳詩好、二隊隊長張大偉24小時奮戰在工地。當全國人民正在歡度春節時，在鋪軌現場，每天都有他倆的身影，為全體干部職工樹立了榜樣。
項目部首次運用的P60-42號高速道岔，鋪設任務涉及新的工藝、新的技術領域，既缺少理論知識、又沒有經驗。作為隊長的薛玉生，利用自己掌握的技術知識和實踐經驗，耐心講解道岔施工的原理與技術難點，引導道岔隊的青年技術人員和技術工人多學理論、勤奮鉆研，多次帶領施工人員、工程技術人員到仙林聯絡線察看現場，主動與相關協作單位的專家進行技術溝通與交流，在同時施工的各個站點現場掀起學習高速鐵路道岔施工理論技術的高潮，在極短時間內，提高了施工操作人員及工程技術人員的相關施工技術水平，并在學習借鑒其他單位經驗的基礎上，通過技術攻關、技術革新和技術改造，總結出一整套獨到的、切實可行、安全優質高效的高速道岔工藝技術流程，被大家親切地稱為客運專線道岔施工的“土專家”。
“長鋼軌焊接的質量包在我身上?！焙附榆夑犼犻L鄧衛國在每次交班會胸有成竹地說。曾多次榮獲中鐵四局集團先進工作者的他，無論角色如何變化，榮譽如何之多，始終嚴格要求自己，務實苦干，誠信敬業，憑著那股鉆勁，逐漸掌握鋁熱焊接全套技術，成為長軌焊接的行家里手。面對如此緊的工期，他仔細分析國產鋼軌所含元素的比例，不同程度地調節環境溫度、濕度、作業氣壓、火焰溫度等參數，邊試驗邊總結，形成了一套獨特的焊軌程序——“鄧氏鋁熱焊”：采用滾筒支墊法，減少30%的鋼軌與枕木間摩擦，減輕焊機負荷，保證鋼軌正位，使焊接時頂鍛工序中鋼軌外形尺寸不超標，質量可控。他的鋁熱焊合格率均達100%，打破了德國監理 “中國的鋁熱焊合格率不可能超過95%”的斷言。
唐小亮、許立、孫健、溫利豐、米偉等一批 “80后”年輕人，通過參加高鐵建設，肯鉆好學，自我磨礪，接受能力特別強，工作既有熱情又有激情，逐漸成為高鐵施工的希望。
春節是萬家團圓之時，可滬寧城際鐵路鋪軌I標項目部全體員工堅守在施工一線，他們風里來、雪里去，現場洋溢著熱火朝天的大干氛圍。氣候再惡劣，溫度再低，全體建設者仍挑燈夜戰。大家用汗水詮釋拼搏奉獻，以平凡激蕩鐵軍豪情。點點滴滴，馮紹祥看在眼里、記在心里。他特意安排項目部領導在工地上同員工一起吃年夜飯，并通過拜年、發慰問品、迎接家屬到工地探親、組織短途旅游等方式，努力解決員工們的后顧之憂，盡量創造條件，不失時機地開展文體娛樂活動，讓他們體會到了家的溫馨，感受到了企業的關懷。
施工人員正在進行道岔澆注施工。
中鐵四局集團八分公司黨委書記李鵬謙（左二）在現場聽取項目常務副經理馮紹祥（右二）匯報工程進展情況。
滬寧城際鐵路鋪軌施工現場。
滬寧城際鐵路仙林聯絡線施工大干現場。
施工人員挑燈夜戰。
國內自主研發、側向速度最高、技術最先進、鋪設難度最大的P60-42號道岔。
任可 向小國 文/圖
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